Madrid se 2017. godine suočio s nekoliko epizoda visokog zagađenja zbog faktora kao što su termička inverzija, nedostatak kiše i masovna upotreba Privatna vozila od strane građana. Ova kombinacija uzrokuje štetne razine dušikovog dioksida (NO2) i druge čestice koje ozbiljno utiču na zdravlje stanovnika. S obzirom na ovu situaciju, postavlja se pitanje: Da li su prometna ograničenja za kontrolu zagađenja?
Zagađenje u Madridu: alarmantne brojke i efekti na zdravlje
Madrid, kao i mnogi drugi gradovi u svijetu, pati od ponavljajućih problema sa zagađenjem. Prema Evropskoj agenciji za životnu sredinu (EEA), procjenjuje se da u Španiji godišnje umire više od 31.000 ljudi zbog zagađenja, uz gotovo pola miliona žrtava širom Evrope. To se direktno odražava na kvalitet života građana, posebno najugroženijih kao što su djeca i stari.
Dušikov dioksid i suspendovane čestice su glavni zagađivači koji utiču na stanovništvo. Ove vrijednosti često premašuju granice koje su odredile zdravstvene vlasti, što rezultira okolišem štetnim po zdravlje. U stvari, the preko 180 ppm od NO2 Već se smatra štetnim, a u pojedinim dijelovima grada povremeno su zabilježeni nivoi preko 300 ppm.
U nekoliko navrata zagađenje dostiže alarmantne nivoe uzastopnih dana, a da nije postignuto značajno smanjenje uprkos primenjenim privremenim restriktivnim merama. Madrid nije izuzetak, a toksičnost zraka je pogoršana nedostatkom kiše ili vjetra koji mogu raspršiti zagađivače. Ovo stvara neodrživu situaciju za javno zdravlje i zahtijeva mnogo strože mjere od onih koje su do sada primjenjivane.
Ograničenja saobraćaja u Madridu: pregled protokola
Madrid ima poseban protokol za vrijeme kada zagađenje zraka prelazi određene pragove. Ovaj protokol je podijeljen na nekoliko scenariji, postupno u zavisnosti od težine epizode kontaminacije. U nastavku detaljno opisujemo četiri utvrđena scenarija:
1. Smanjenje brzine
Prvi scenario pretpostavlja a smanjenje brzine maksimalna dozvoljena brzina pri ulasku u grad, ograničavajući je na 70 km/h. Ova mjera ima za cilj smanjenje emisija dušikovog dioksida koji nastaju iz cestovnog saobraćaja.
2. Zabrana parkiranja za nerezidente
Ukoliko se situacija nastavi ili se pogorša, ulazi se u drugi scenario, koji pored smanjenja brzine zabranjuje parkiranje nerezidentnih vozila na uređenim parking površinama (SER zona). Ovim se želi obeshrabriti korištenje automobila i promovirati korištenje drugih prijevoznih sredstava.
3. Ograničenje za parne i neparne registracije
Ako nivoi zagađenja nisu značajno smanjeni, treći scenario se sastoji od a ograničenje cirkulacije zavisno od registarskih tablica automobila. Vozila s parnim tablicama mogu prometovati samo parnim danima, dok vozila s neparnim tablicama mogu prometovati samo neparnim danima. Cilj je prepoloviti promet vozila unutar grada.
Nadalje, u ovom scenariju vozila sa nula emisija i oni koji imaju tri ili više putnika.
4. Proširenje zabrane na perimetar M30
Četvrti i posljednji scenario predviđa proširenje navedenog ograničenja na cijeli M30, čime se onemogućava promet na ovom putu za vozila koja ne ispunjavaju ograničenja za registarske tablice.
Rezultati korektivnih mjera
Mjere smanjenja saobraćaja, iako dobronamjerne, pokazale su se nedovoljnim. Tokom prvih dana aktivacije protokola uočeno je minimalno smanjenje prometa između 1% god 5%, sugerirajući da su potrebna stroža ili komplementarna ograničenja, kao što je promoviranje javnog prijevoza ili subvencije za obnovu vozila.
Madridski protokol protiv zagađenja: dugoročne mjere
El Protokol o zagađenju Madrida samo je dio strategija koje Gradsko vijeće i druge vlasti moraju implementirati kako bi riješili ovaj problem. Paralelno, javlja se potreba za promjenom ka održive alternative kao što su električni automobili, korištenje bicikala ili javnog prijevoza.
Budućnost mobilnosti ima jasniji fokus: elektrifikacija transporta i smanjenje emisija. Madrid je već implementirao mjere kao npr zone niskih emisija (ZBE), poznat kao Madrid Central i njegova obnova kao Madrid 360. U ovim područjima zabranjen je tranzit vozila zagađivača.
Zone niske emisije (ZBE)
ZBE u Madridu su dizajnirani da drastično smanje emisije NO2 i poboljšati kvalitet vazduha. Prema važećim propisima, samo vozila sa ekološkim oznakama B ili C mogu slobodno prometovati ovim prostorima. Vozila bez oznake ili sa "A" klasifikacijom imaju mnogo strožija ograničenja pristupa.
Od januara 2025. ovim „A“ vozilima biće potpuno zabranjen pristup zonama ZBE, uz posebne izuzetke kao što su istorijski putnički automobili, vozila hitne pomoći i vozila namenjena prevozu osoba sa smanjenom pokretljivošću.
Utjecaj na kvalitet zraka
Procjene zasnovane na studijama Politehničkog univerziteta u Madridu ukazuju da su ove mjere mogao smanjiti emisije azotnih oksida (NOx) na 1.147 tona godišnje. Osim toga, očekuje se da će 62% vozača privatnih vozila preći na javni prijevoz, što bi dodatno doprinijelo smanjenju nivoa zagađenja.
Kazne i kazne
Nepoštovanje propisa o pristupu ZBE-ima povlači novčane kazne 90 eura po prekršaju, prema važećim propisima. U mnogim slučajevima, vlasti su produžile grejs periode kako bi dale priliku za adaptaciju, ali se sankcije rigorozno primjenjuju.
Ove kazne također doprinose podizanju svijesti javnosti, prisiljavajući vozače da se informišu o nivoima zagađenja i politikama koje su aktivne u svakom trenutku.
Kako bi se suočili sa trenutnim izazovima, Madrid i drugi gradovi širom svijeta morat će provesti strukturne promjene u svojoj politici mobilnosti i zagađenja. Od vitalnog je značaja da privremene mjere ograničenja saobraćaja budu popraćene programom obrazovne svijesti i održivim razvojem infrastrukture.
Budućnost naših gradova zavisiće od sposobnosti vlada, kompanija i građana da usvoje čistiji i održiviji model mobilnosti, ne zanemarujući napredak u tehnologiji transporta i saradnju između svih uključenih sektora.