Ministarstvo prometa i održive mobilnosti aktiviralo je Preliminarne tržišne konsultacije proučiti upotrebu zelenog vodika na neelektrificiranim željezničkim prugama i uporediti ovu opciju s drugim tehnologijama bez fosilnih goriva. Otvorena inicijativa zahtijeva prijedloge industrije i tehničke dokaze kako bi se definiralo kako zamijeniti dizelska vuča za čistija rješenja u nekoliko koridora željezničke mreže od općeg interesa.
Cilj je procijeniti da li je to prikladno elektrificirati dijelove dovršiti ili se odlučiti za alternativne sisteme - poput vozova na vodonik ili baterije - u područjima gdje nadzemni vodovi nisu održivi u kratkom roku. Ova akcija je dio obaveza Mehanizam za oporavak i otpornost (RRF) i u novom Indikativna strategija, čiji se razvoj očekuje da bude završen 2026. godine.
Šta konsultacije proučavaju i zašto se fokusiraju na zeleni vodonik
Generalna direkcija željezničkog sektora prikuplja informacije od operateri, proizvođači i dobavljači o alternativnim tehnologijama dizelu, njihovim infrastrukturnim zahtjevima, operativnim troškovima i ograničenjima. Postupak, objavljen u Platforma za nabavke u javnom sektoru, ostaje otvoren do 30:23 sati 59. septembra i, po potrebi, može se produžiti bez ikakve ugovorne obaveze za učesnike.
Za zeleni vodonik, vozovi se analiziraju sa gorivna ćelija koje pretvaraju vodik u električnu energiju za napajanje elektromotora, emitirajući samo vodenu paru. Ova opcija se može kombinirati s kontaktnom mrežom na elektrificiranim dionicama, omogućavajući fleksibilan rad na mješovitim prugama i nudeći Alternativa kada je potpuna elektrifikacija je skupo ili složeno. Saznajte više o upotrebi zelenog vodika u javnom prijevozu na Ova veza.
Ministarstvo razmatra i druga rješenja: vozove baterije punjive putem kontaktne mreže, hibridne sheme (električne s baterijom i/ili vodikom) sa strateškom elektrifikacijom na ključnim tačkama, pa čak i korištenje biogoriva ili e-goriva u prilagođenim dizelskim voznim parkovima. Međutim, orijentacija Glavni cilj ovih konsultacija je promocija tehnologija koje značajno smanjiti ovisnost o dizelu i smanjiti emisije u stvarnoj službi.
Ovaj proces također nastoji garantirati transparentnost, jednak tretman i nediskriminacija između sektora, integrirajući industrijsko znanje u dizajn rješenja efektno i realno za atraktivniju željeznicu za putnike i teret.
Neelektrificirane pruge pod procjenom
Konsultacije se fokusiraju na šest konvencionalnih koridora gdje je implementacija zelena vuča na vodiku i druge alternative dizelu, kao i mogućnost potpune ili djelomične elektrifikacije ovisno o njenoj tehničkoj i ekonomskoj izvodljivosti:
- Ávila–Salamanka
- Torralba–Soria
- Huesca–Canfranc
- Cáceres–Valencia de Alcántara
- Zafra–Huelva
- Mérida–Los Rosales
Trenutno, od 11.672 kilometara Od konvencionalne mreže kojom upravlja Adif, 6.719 km (57,5%) je elektrificirano, dok 4.953 km (42,5%) ostaje bez nadzemnih vodova. Na mreži velikih brzina, ruta ukupno iznosi otprilike 3.976 km, od kojih je 94,2% (oko 3.748 km) elektrificirano, što odražava radove koji su još uvijek u toku na modernizaciji konvencionalnih koridora. Tehnologija zeleni vodikov motor može biti posebno relevantno u ovim slučajevima.
Učešće je otvoreno za fizička ili pravna lica..., javni ili privatni, zainteresirani da doprinesu svojim znanjem kako bi definirali investicije i rokove. S doprinosima primljenim do 30. septembra, DGSF će doprinijeti analizama koje će činiti Indikativna strategija u toku, s ciljem ubrzanja dekarbonizacije željezničkog transporta kroz rješenja operativno i skalabilno.
La zelena vuča na vodiku Smatra se jednom od najperspektivnijih opcija za dekarbonizaciju neelektrificiranih pruga, dopunjavajući nadzemne vodove tamo gdje je to najisplativije i olakšavajući uredan prelazak s dizela na održiviju i konkurentniju željezničku uslugu koja ispunjava evropske klimatske ciljeve.
