Teški teretni prijevoz u Europi u potpunosti je uključen u utrku s vremenom kako bi se smanjile emisije, a Volvo Trucks je odlučio dodati gas vrlo konkretnim prijedlogom: kamioni na vodik sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem Dizajnirani za duge rute, ovo nisu laboratorijski prototipovi, već vozila koja već prolaze kroz stvarna testiranja na cestama s ciljem da se na tržište pojave prije 2030. godine.
Pristup švedskog brenda kombinuje poznate sastojke sa ključnom tehnologijom. Počevši od njegovog dizelska arhitektura prilagođena vodiku A sa sistemom direktnog ubrizgavanja pod visokim pritiskom (HPDI), Volvo ima za cilj da ponudi prevoznicima iskustvo veoma slično onome koje imaju trenutni kamioni, ali sa mnogo manjim uticajem na klimu i potencijalom za... neto nulta emisija CO₂ pri korištenju zelenog vodika i obnovljivih goriva.
Testovi na cesti: od laboratorije do stvarne upotrebe
Volvo Trucks je započeo testiranje na cesti teški kamioni pogonjeni motorima s vodoničnim sagorijevanjemOvaj korak stavlja tehnologiju u mnogo opipljiviju fazu od pukog budućeg koncepta. Kompanija sada otvoreno razgovara o... komercijalno lansiranje prije 2030., prilagođavajući raspored rastućim zahtjevima za smanjenjem emisije CO₂ u Evropskoj uniji.
Prema proizvođaču, ova vozila su dizajnirana da ponude Visoka energetska efikasnost, manja potrošnja goriva U poređenju s drugim motorima na vodik, nudi snagu i obrtni moment uporedive s modernim dizelskim kamionom. Ideja je da vozač jedva da će primijetiti bilo kakvu razliku u načinu na koji kamion radi u svakodnevnom radu.
Jan Hjelmgren, šef odjela za upravljanje proizvodima u kompaniji Volvo Trucks, jasno to sažima: kupci će moći upravljati ovim kamionima baš kao dizel u vožnji i raduAli drastičnim smanjenjem emisija. Za evropske transportne kompanije, navikle na uske marže i zahtjevne rasporede, održavanje produktivnosti je gotovo jednako važno kao i smanjenje CO₂.
Ovi testovi imaju za cilj provjeru ponašanja u stvarnim uvjetima: klima, teren, opterećenje, vrijeme zastoja i intenzivna upotreba tipična za međunarodni transport. Volvo još nije objavio konačne podatke o dometu ili kilometraži prikupljenoj u ovim testovima, iako ukazuje na to da će operativni domet premašiti dnevnu udaljenost vožnje mnogih njegovih trenutnih kupaca.
HPDI tehnologija: srce vodikovog motora
Ključni element Volvoovog prijedloga leži u Direktno ubrizgavanje pod visokim pritiskom (HPDI)Ova tehnologija omogućava veće iskorištavanje vodonika unutar motora sa unutrašnjim sagorijevanjem. Ovaj sistem se već koristi u kamionima ovog brenda na tečni prirodni gas (LNG), gdje se akumulira više od 10.000 jedinica u upotrebi širom svijeta, što pruža određenu podršku u smislu pouzdanosti.
Rad HPDI-ja se zasniva na ubrizgavanju mala količina goriva za paljenje pod visokim pritiskom Ovo olakšava početak sagorijevanja vodika u komori. To rezultira stabilnijom i kontroliranijom smjesom, s efikasnijim sagorijevanjem nego u drugim konvencionalnim vodikovim motorima.
Ovaj pristup omogućava vodoničnom bloku da održi nivoi snage i obrtnog momenta vrlo bliski dizeluOvo je ključno kada se radi o teškom transportu, strmim usponima ili kombinacijama velike tonaže. Nadalje, budući da se zasniva na istoj mehaničkoj osnovi kao i Volvoov dizelski pogonski sklop, procesi proizvodnje, održavanja i obuke u radionici mogu se prilagoditi bez počinjanja od nule.
Za prijevoznika, ovaj tehnički kontinuitet znači da se prelazak na ovu novu tehnologiju može izvršiti bez drastičnih promjena u poslovanjuVozačke navike, ciklusi održavanja i ponašanje vozila na cesti slijede poznatu logiku, ali s drugačijim gorivom i mnogo manjim utjecajem na okoliš.
Kamioni na vodik dizajnirani za velike udaljenosti
Jedna od glavnih debata u Evropi vrti se oko toga kako dekarbonizirati prijevoz na velike udaljenostigdje se električni kamioni na baterije i dalje suočavaju s ograničenjima u dometu, vremenu punjenja i dostupnosti snažnih stanica za punjenje u ključnim koridorima kao što su AP-7, A-2 ili glavni prekogranični pravci.
Volvovi novi kamioni na vodik ciljat će upravo taj segment. Dizajnirani su da postignu domet uporediv sa onima trenutnih dizel kamionaPrednost je što se punjenje vodonikom odvija u sličnom vremenu kao i punjenje rezervoara dizela, što minimizira vrijeme zastoja i pomaže u održavanju produktivnosti voznog parka.
Ovaj pristup ih čini posebno zanimljivim za evropske kompanije koje pokrivaju međunarodne rute, rashladni transport, logistiku hrane ili kontejnerski promet, gdje se kamion lako može nakupiti nekoliko stotina kilometara dnevno sa vrlo ograničenim prozorima zaustavljanja.
Nadalje, tehnologija sagorijevanja vodika može biti međuopcija u regijama gdje je infrastruktura vodoničnog koridora Još uvijek nije primijenjen u velikim razmjerima, ali vodonički koridori počinju se planirati u okviru planova EU i raznih država članica, uključujući Španiju.
Emisije i klasifikacija ZEV vozila u Evropskoj uniji
Jedna od prednosti Volvoovog prijedloga leži u regulatornoj areni. Kada ovi kamioni koriste zeleni vodonik S primarnim gorivom i obnovljivim gorivom kao što je HVO (hidrotretirano biljno ulje) za paljenje, bilans emisija u analizi "od izvora do kotača" može se približiti neto nulta emisija CO₂.
U tom kontekstu, kompanija ističe da se njeni kamioni na vodonični pogon mogu klasifikovati kao Vozila s nultom emisijom (ZEV) Prema standardima CO₂ koje je postavila Evropska unija za teška teretna vozila. Ova kategorizacija je ključna za poštivanje ograničenja emisija voznog parka i za pristup potencijalnim podsticajima ili regulatornim prednostima u različitim evropskim zemljama.
Smanjenje emisija nije ograničeno samo na auspuh. Volvoov pristup fokusira se na cijeli životni ciklus: proizvodnja vodikatransport, upotreba HVO-a i potrošnja goriva vozila na cesti. Ako se cijeli lanac napaja obnovljivom energijom, rezultat je mnogo manji utjecaj na klimu nego kod trenutnih dizelskih kamiona, čak i uzimajući u obzir energiju potrebnu za proizvodnju vodika.
Ova vrsta rješenja također odgovara rastućem pritisku koji logistički operateri u Evropi doživljavaju od svojih klijenata i javnih uprava, koje su sve zahtjevnije. rute s niskim emisijama za transport robe, kako na pristupnim putevima do velikih gradova, tako i u strateškim koridorima.
Još jedan dio trostrane strategije kompanije Volvo Trucks
Volvo ne stavlja sva jaja u jednu korpu sa jednom vrstom pogona. Švedska firma zagovara strategiju Tri načina za dekarbonizaciju teškog transporta, kombinujući različite tehnologije u zavisnosti od vrste usluge, dostupne infrastrukture i cijene energije na svakom tržištu.
- Električni kamioni na baterijeVeć se prodaju u više urbanih i regionalnih segmenata, s više od 5.000 isporučenih jedinica u oko 50 zemalja i gotovo 170 miliona pređenih kilometara u stvarnim operacijama.
- Električni kamioni na gorivne ćelijeKoriste vodonik za proizvodnju električne energije u vozilu i emituju samo vodenu paru iz izduvnih gasova; njihovo komercijalno uvođenje je takođe planirano prije 2030. godine.
- Motori sa sagorijevanjem na obnovljiva gorivaTo uključuje i kamione na plinski pogon i nove motore na vodikovo sagorijevanje, zajedno s upotrebom bioplina ili HVO-a.
U tom okviru, kamion na vodonični pogon ističe se kao veoma praktična opcija za duge rute i intenzivne operacijeElektrična vozila na baterije čine se prikladnijima za gradsku distribuciju i regionalne rute, dok gorivne ćelije ostaju kao komplementarno rješenje za specifične primjene gdje direktna električna energija nije dobar izbor.
Sam Volvo insistira na tome da će izbor tehnologije zavisiti od tri osnovne varijable: priroda rute (gradska, regionalna ili duga), energetska infrastruktura (stanice za punjenje, stanice za vodonik, dostupnost obnovljivih goriva) i troškovi energije u svakoj regiji.
Vodik u sagorijevanju i u gorivnim ćelijama: razlike i uloge
Upotreba vodika u teškom transportu nije ograničena samo na motore s unutarnjim izgaranjem. On također pokreće Električni kamioni s gorivnim ćelijamaOvi sistemi generiraju električnu energiju u vozilu i pokreću vozilo pomoću elektromotora. Iako oba sistema dijele isti izvor energije, njihov rad i pristup su različiti.
- Motor sa sagorijevanjem vodonikaVodik se sagorijeva unutar motora, po shemi sličnoj dizelu, i zahtijeva gorivo za paljenje; sklop je vrlo sličan trenutnoj mehanici, kako po ponašanju tako i po održavanju.
- vodonične gorive ćelijeVodik reagira u gorivnoj ćeliji i generira električnu energiju koja pokreće elektromotore; iz ispušnih plinova izlazi samo vodena para, a sistem je bliži sistemu električnog kamiona na baterije, ali s dopunjavanjem vodikom.
Volvo je već sproveo testove na cesti sa svojim kamioni s gorivnim ćelijama i održava svoj cilj početka komercijalizacije u drugoj polovini ove decenije. U međuvremenu, razvoj motora na vodonično sagorijevanje napreduje paralelno kako bi se pokrili oni slučajevi gdje bi moglo biti povoljnije ponovo upotrijebiti veći dio infrastrukture i znanja povezanog s dizelom.
Ovaj dvostruki put do vodonika omogućava proizvođaču da prilagodi ponudu potrebama svakog kupca, što je posebno relevantno na tržištima poput Evrope, gdje [različiti sistemi] koegzistiraju. veoma raznolike rute, od gradske dostave do ekstremno dugog transporta između zemalja.
Sektor u tranziciji i horizont prije 2030. godine
Volvoov vremenski okvir stavlja kamione na vodonični pogon u naprednu fazu razvoja, s testovima na cesti koji su već u toku i marketinški cilj prije 2030. godineZa evropske vozne parkove, to znači da bi tehnologija mogla stići na vrijeme da se prilagodi novim ograničenjima emisija koje će EU nametnuti tokom sljedeće decenije.
Velika prednost ovog rješenja je što ono kombinuje vrlo mali utjecaj na klimu (ako se koriste zeleni vodik i obnovljivi HVO) s poznatim načinom rada za transportne operatere. Ponovnom upotrebom velikog dijela mehaničke baze trenutnih dizel motora, olakšava se i industrijsko skaliranje i naknadna integracija u mreže postprodajnih usluga.
U scenariju u kojem evropski teški transport mora smanjiti emisije bez ometanja ekonomske aktivnosti, Volvoov prijedlog sa svojim kamioni sa sagorijevanjem vodika Pojavljuje se kao relevantna alternativa za rute na duge relacije, pružajući visoku autonomiju, lako upravljivo vrijeme punjenja gorivom i smanjenje CO₂ emisije koje je u skladu s regulatornim zahtjevima koji dolaze iz Brisela.
