Svijet motosporta prolazi kroz značajnu transformaciju, a Toyota je, čini se, odlučna da u ovoj utrci za održivost ne ostavi kamen na kamenu. U kontekstu gdje Evropa insistira na sve strožim propisima za smanjenje emisija, japanska firma je odlučila da ne stavlja sve na potpunu elektrifikaciju , već da istraži alternativne puteve koji održavaju suštinu čistog, nepatvorenog takmičenja bez zagađenja zraka.
Legendarna utrka 24 sata Le Mansa bila je odabrana pozornica za testiranje njihovog najnovijeg tehnološkog čuda, vozila koje je ostavilo više od jedne osobe bez riječi dok se utrkivalo francuskom stazom. Ovo je TR LH2 Racing Prototype, model koji koristi tekući vodik za pogon motora s unutarnjim sagorijevanjem , demonstrirajući da buka motora i uzbuđenje mehaničke vožnje ne moraju nestati s europske scene.
Mobilna laboratorija zasnovana na uspjehu WEC-a
Kako ništa ne bi prepustili slučaju, inženjerski tim je razvio ovaj prototip na osnovu poznate mašine za stazu. Šasija je direktno naslijeđena od uspješnog TR010 HYBRID hiperautomobila , istog vozila koje je osvojilo titule na Svjetskom prvenstvu izdržljivosti, garantujući vrhunske aerodinamičke performanse i stabilnost na najbržim krivinama staze.
Daleko od toga da je samo automobil za fotografisanje, ovaj prototip je zamišljen kao visokoprecizna pokretna laboratorija koja ima za cilj ubrzati razvoj održivih rješenja za budućnost. Za volanom je bio Kazuki Nakajima, trostruki pobjednik u ovoj areni, koji je motor doveo do njegovih granica kako bi demonstrirao da tečni vodonik može biti jednako konkurentan, ili čak i konkurentniji od tradicionalnih goriva u testovima na duge staze.
Revolucija tekućeg vodika i superprovodljivost
Jedan od najvećih izazova ove tehnologije je kako efikasno skladištiti gorivo, i tu je Toyota dala sve od sebe. Održavanjem vodonika na ledenoj temperaturi od -253 stepena Celzijusa, inženjeri su uspjeli ugraditi superprovodljivu pumpu unutar samog rezervoara , drastično smanjujući gubitke energije i eliminišući teške komponente koje su ranije bile neophodne.
Nadalje, napustili su tipične cilindrične rezervoare u korist ovalnije strukture koja koristi svaki posljednji milimetar raspoloživog prostora u šasiji automobila. Zahvaljujući ovom novom dizajnu i većoj gustoći tekućeg vodika u usporedbi s plinovitim vodikom, vozilo može putovati mnogo duže bez potrebe za dopunjavanjem goriva, što je ključni faktor ako žele da ova tehnologija uskoro stigne do automobila na vodik u španske prodajne salone.
Ka budućnosti trka sa stvarno nultom emisijom
Ova posvećenost nije se pojavila niotkuda, jer je brend godinama usavršavao svoje vještine na japanskim takmičenjima i demonstrirao svoje sposobnosti na relijima širom Evrope. Sa ciljem da se udruži sa budućom zvaničnom serijom trka na vodonik, Toyota se takmiči direktno sa drugim proizvođačima koji takođe traže ravnotežu između uticaja na okolinu i performansi na stazi, potvrđujući da postoji pametniji život izvan konvencionalnih litijum baterija.
Nakon ovih intenzivnih dana testiranja na francuskom asfaltu, japanski proizvođač je jasno stavio do znanja da motor sa unutrašnjim sagorijevanjem još uvijek ima mnogo života u sebi ako se pravilno puni gorivom. Kombinacija većeg dometa, brzog punjenja gorivom i zvuka koji i dalje oduševljava gledaoce pozicionira ovaj prototip kao ključni dio u razumijevanju kako ćemo putovati cestama kontinenta u narednoj deceniji.
