Stupanje na snagu propisa Euro 6e-bis potpuno mijenja pejzaž de plug-in hibridi (PHEV) U Evropi. Od 1. januara, svi modeli za prodaju moraju se pridržavati mnogo strožeg okvira homologacije, što značajno povećava službene brojke potrošnje goriva i emisije CO₂.
Ovaj novi scenario označava prekretnicu za proizvođače, lizing kompanije, velike vozne parkove i privatne vozače, budući da prednosti koje su PHEV vozila pokazala na papiru su sada relativizirani Kada se mjeri realističnijim metodologijama, zanemariva potrošnja i gotovo simbolične emisije ustupaju mjesto mnogo većim vrijednostima, bližim svakodnevnoj upotrebi.
Šta Euro 6e-bis želi postići s plug-in hibridima?
Euro 6e-bis je rođen da smanjiti razmak između laboratorije i cesteOvo je posebno izražen problem kod PHEV vozila. Godinama su ovi modeli postizali vrlo niske brojke emisije CO₂ zahvaljujući optimističnim pretpostavkama o vremenu koje provode vozeći se u 100% električnom načinu rada, pretpostavkama koje se u mnogim slučajevima nisu pokazale stvarnim.
Do sada su uzastopne evolucije Euro 6 standarda bile više fokusirane na regulirani zagađivači kao što su NOx i česticeS novom regulatornom fazom, fokus se proširuje: pored održavanja kontrole nad ovim spojevima, način izračunavanja stvarne upotrebe električnog načina rada se pooštrava, a takozvani faktor korisnosti se detaljno preispituje.
Evropska komisija i države članice teže dvostrukom cilju: s jedne strane, izbjegavajte vještački niske brojke emisija koji narušavaju konkurenciju i fiskalne politike; s druge strane, ponuditi potrošaču iskrenije podatke o stvarnom ponašanju njihovog vozila, kako u pogledu potrošnje, tako i utjecaja na klimu.
Prema tehničkom vodiču koji je pripremila kompanija Arval Consulting, ovaj novi regulatorni okvir već prisiljava industriju na brzu reakciju. Veliki dio PHEV asortimana morao je biti ponovo homologiran. kako bi se nastavilo plasiranje na tržište u Evropskoj uniji, uz značajne promjene u tehničkim specifikacijama.
Mnogo zahtjevniji faktor korisnosti
Suština promjene leži u načinu na koji se procjenjuje stvarno vrijeme putovanja PHEV-a u električnom režimu. Euro 6e-bis To radikalno mijenja obračun faktora korisnosti., koeficijent koji određuje koji dio putovanja se smatra električnim, a koji dio je dodijeljen motoru s unutarnjim sagorijevanjem.
Do sada je taj proračun bio posebno velikodušan prema električnoj komponenti. Postupak je pretpostavljao gotovo idealan scenario, u kojem je vozač često punio bateriju i maksimalno koristio domet, nešto što se u praksi prilično razlikuje od stvarnosti za mnoge korisnike.
S novim standardom, takozvana "simulirana udaljenost vožnje" koja se koristi za certificiranje PHEV vozila značajno je proširena: Ide od 800 kilometara do 2.200 kilometaraOvo prilagođavanje znači da, u statističkoj distribuciji ukupnog putovanja, električni način rada gubi relativnu težinu u poređenju sa načinom rada sa sagorijevanjem, što rezultira većom potrošnjom i emisijama.
Nadalje, Euro 6e-bis propisuje da Faktor korisnosti se sve više zasniva na stvarnim podacimaOvi podaci se prikupljaju putem vlastitih sistema za nadzor vozila (OBM). Drugim riječima, krećemo se prema modelu gdje se teorija poklapa sa stvarnim vozačkim navikama hiljada korisnika u Evropi.
Ovaj strožiji pristup podrazumijeva da će, u mnogim modelima, nove homologirane brojke možda udvostručite ili čak utrostručite prethodne vrijednosti, posebno u onim slučajevima gdje je upotreba u električnom režimu bila praktično vrlo rezidualna.
RDE testiranje i teži uslovi testiranja
Pooštravanje propisa nije ograničeno samo na matematički proračun potrošnje električne energije. Euro 6e-bis također zateže vijke na Testovi emisija u stvarnim uslovima vožnje (RDE)koji se koriste za provjeru šta automobil može emitovati izvan laboratorije pod normalnim uslovima vožnje.
Jedna od najznačajnijih promjena je proširenje temperaturni raspon u kojem se izvode ispitivanjaSada testovi pokrivaju temperaturni raspon od približno 0°C do 35°C, što je raspon bliži onome s čime se vozač susreće na cesti tokom cijele godine, uključujući hladno vrijeme i epizode intenzivne vrućine.
Margine za prenosne sisteme za mjerenje emisija (PEMS) također ostaju uske, s prilagođenim koeficijentima tolerancije - na primjer, smanjenom marginom NOx u poređenju sa starijim propisima - što se prevodi u manje prostora za povoljna odstupanja prilikom ovjeravanja rezultata.
Uzete zajedno, ove promjene čine da Odobrene vrijednosti su bliže svakodnevnoj vožnji.Ovo se odnosi i na gradsku i na međugradsku vožnju. Smanjuje tradicionalnu razliku između kataloških podataka i onoga što korisnik vidi na svom računaru.
Za industriju, ovo novo okruženje donosi dodatni pritisak: proizvođači moraju optimizirati svoje hibridne sisteme ne samo da bi se istaknuli u određenom ciklusu testiranja, već i da bi pouzdano funkcionisali u mnogo širem rasponu stvarnih uslova.
Obavezno ponovno odobrenje i vremenski okvir u EU
Uvođenje Euro 6e-bis standarda planirano je u dvije faze. Od 1Svi novo homologirani modeli koji žele ući na evropsko tržište moraju se s tim uskladiti. I, kao ključni datum, počev od 1 Ova uredba je obavezna za sva PHEV vozila koja se prodaju u Evropskoj uniji.
To znači da su proizvođači bili prisiljeni da da ponovo certificiraju većinu plug-in hibrida koje su već imali u svom katalogupod uslovom da su certificirani prema prethodnim propisima. Oni koji ne prilagode svoje modele novoj metodologiji ne mogu ih nastaviti prodavati unutar Evropske unije.
Konsultantske kuće za mobilnost poput Arvala objavile su posebne vodiče - kao što su „Uticaj i promjene Euro 6e-bis: Šta trebate znati“— pomoći kompanijama i korporativnim klijentima da protumače ovaj novi regulatorni okvir i planiraju obnovu svojih voznih parkova s određenom fleksibilnošću.
Sa regulatorne tačke gledišta, ažuriranje također priprema teren za budući Euro 7koji obećava da će biti još stroži u pogledu emisija zagađivača i kontrole CO₂. Euro 6e-bis je stoga zamišljen kao neophodan međukorak na putu ka klimatskoj neutralnosti koji je postavila Evropska unija.
Vrijedi naglasiti da se ovo odnosi na vozila koja su već registrovana i imaju svoju ekološku oznaku. Oni ne gube svoja prava retroaktivnoDirektan uticaj se odnosi na nove registracije i na sve one modele koji moraju biti ponovo homologirani da bi se nastavili prodavati.
Praktičan primjer: slučaj Ford Kuga PHEV
Da bismo razumjeli obim promjene, potrebno je samo pogledati šta se dogodilo s nekim uspješnim modelima. Vodič Arval Consultinga navodi, na primjer, Ford Kuga PHEV, jedan od najpopularnijih plug-in hibrida na evropskom tržištu.
Prije implementacije Euro 6e-bis, ovaj model je bio homologiran 0,9 litara na 100 kilometara i 20 g/km CO₂Ovo su vrlo atraktivne brojke na papiru. Nakon ponovne evaluacije korištenjem nove metodologije, vrijednosti se mijenjaju u 2,7 l/100 km i 52 g/km CO₂.
Vozilo je u suštini isto; Ono što se mijenja je način mjerenja i pretpostavke korištene za procjenu potrošnje električne energije. Ova razlika u pristupu rezultira mnogo manje "čudesnom" slikom PHEV tehnologije i podataka koja preciznije odražava šta se dešava kada vozač ne puni bateriju redovno.
Primjeri poput ovog se repliciraju u brojni modeli na tržištusa značajnim povećanjem i službenih podataka o potrošnji goriva i emisijama. Od sada će biti teže pronaći PHEV vozila sa gotovo simboličnim CO₂ brojkama koja se u svakodnevnoj vožnji ponašaju kao konvencionalni benzinski automobil.
Ova promjena također prisiljava odjele za marketing i prodaju da prilagodite svoje marketinške poruke, transparentnije objašnjavajući pod kojim uslovima se postižu najbolji rezultati i kakvu ulogu igra korisnikova disciplina punjenja.
Uticaj na prosječne emisije i strategiju brenda
Povećanje službenih brojki emisija CO₂ nije mali detalj za proizvođače. U Evropskoj uniji, brendovi moraju ostvariti prosječni cilj od 115 g/km CO₂ do 2027. godine kako bi se izbjegle vrlo velike ekonomske sankcije.
Ako značajan dio PHEV asortimana pređe s vrlo niskih emisija na znatno više brojke, balansiranje korporativnog prosjeka postaje teže. U praksi bi to moglo prisiliti automobilske grupe da preispitajte svoj prodajni miks, dodatno promovirajući 100% električna vozila (EV) ili najefikasnije modele za kompenzaciju.
Plug-in hibridi tako prestaju biti "jednostavan alat" za smanjenje prosječne emisije CO₂ u ponudi i postaju proizvod koji Mora pokazati svoju pravu vrijednost izvan regulatornih podsticaja.Odluka o održavanju, redizajnu ili čak povlačenju određenih PHEV vozila s tržišta može dijelom ovisiti o tome kako se uklapaju u ovu novu sliku emisija.
Istovremeno, proizvođači moraju procijeniti kako će sve ovo uticati na potražnju. Privlačnost plug-in hibrida, koji se više ne može pohvaliti nerealnim brojkama, može biti dovedena u pitanje u poređenju sa čisto električnim vozilima, posebno među kupcima koji su se prvobitno odlučili za PHEV vozila vođena poreskim olakšicama ili povoljnijim ekološkim oznakama.
U tom kontekstu, ne čudi da Interes za vozila na baterije raste kao direktna alternativa, posebno među kompanijama koje žele dugoročno smanjiti ugljični otisak svojih voznih parkova.
Fiskalni i flotni efekti: ekonomska strana promjene
Pored tehničkih aspekata, novi okvir ima jasan ekonomski uticaj. U zemljama poput Španije, Porez na registraciju povezan je s kategorijama emisije CO₂.Ako nakon ponovne homologacije emisija PHEV modela premaši 120 g/km, može biti podložan poreskoj stopi od 4,75%, što povećava konačnu cijenu za kupca.
Ovaj skok u poreskom razredu ne utiče samo na pojedinačne kupce; lizing kompanije i veliki vozni parkovi Također bi trebali ponovo izračunati ukupne troškove vlasništva (TCO) svojih vozila, procjenjujući da li se i dalje isplati održavati određeni PHEV u svojoj floti ili je razumnije preći na druge tehnologije.
Arval Consulting precizno ističe da Euro 6e-bis uvodi novi element u donošenju odluka korporativnih voznih parkova. Povećanje odobrenih emisija može učiniti određene modele nekonkurentnim u poređenju sa čisto električnim alternativama, kako sa poreske perspektive, tako i u pogledu ekološke slike.
Nadalje, prilagođavanje službenih podataka može imati implikacije i na podsticaji i javna pomoć povezani s emisijamakao i u pristupu zonama s niskom emisijom u evropskim gradovima koje uslovljavaju ulazak prema ekološkoj klasifikaciji vozila.
U španskom slučaju, gdje su oznake nulte emisije i ECO oznake bile glavni mamac za mnoge kupce, moguće je da buduće revizije sistema označavanja Pregledati postupanje s određenim PHEV vozilima ako se pokaže da njihove stvarne performanse odstupaju od onoga što je prvobitno pretpostavljeno.
Od privilegija do „ere realizma“ za PHEV vozila
Tokom protekle decenije, plug-in hibridi su uživali privilegovan status. Zahvaljujući fleksibilnom regulatornom okviru, Uspjeli su postići gotovo zanemarljive brojke potrošnje goriva. i imaju koristi od poreskih olakšica, prednosti u urbanoj mobilnosti i visoko efikasne javne slike.
Međutim, veliki dio te prednosti zasnivao se na pretpostavci: da je vozač često punio bateriju i svakodnevno koristio električni način rada. U praksi, mnogi korisnici priznaju Ne punite svoj PHEV sedmicama ili mjesecima.koristeći ga kao da je u pitanju benzinsko vozilo s dodatnom težinom zbog baterije i električnog sistema.
Ovaj jaz između teorije i stvarnosti izazvao je znatnu buku u javnoj debati. Nekoliko organizacija je čak otišlo toliko daleko da su neke PHEV-ove opisale kao "Tehnološka fatamorgana", u kojem su službene emisije imale malo veze s onima koje su stvarno proizvedene na cesti.
Euro 6e-bis ima za cilj da zatvori to poglavlje. Od sada, Čudesne brojke više neće biti norma I plug-in hibridna tehnologija će morati dokazati svoju vrijednost s više podataka o vožnji u stvarnim uvjetima. To ne znači da će PHEV vozila nestati, ali će izgubiti dio aure savršenog rješenja u kojem su uživali do nedavno.
Za potrošače, ova „era realizma“ može imati pozitivan učinak: pristup Iskrenije informacije pri odabiru vozilaZnajući da ušteda goriva i niske emisije u velikoj mjeri zavise od vaše vlastite discipline punjenja i vrste putovanja koja obavljate.
Ukratko, Euro 6e-bis predstavlja odlučujuću prekretnicu za plug-in hibride u Španiji i ostatku Evrope: Standardizirane emisije rastu, brojke o potrošnji goriva više nisu naučna fantastika, a tržište se rebalansira. između PHEV-ova i potpuno električnih vozila. Tehnologija ne nestaje, ali prolazi kroz rigoroznije ispitivanje, gdje će samo oni koji nude solidne performanse u stvarnom svijetu - i korisnici koji su spremni zaista koristiti utičnicu - i dalje smatrati ove modele razumnom opcijom.
