Prelazak na električnu mobilnost dobro napreduje u Evropi, ali nisu sve dobre vijesti. Vlade počinju sa zabrinutošću gledati na pad prihoda koji predstavlja postepeno ukidanje fosilnih goriva. Porezi na gorivo ključni su izvor prihoda , a s masovnim dolaskom automobila na baterije, javne blagajne gube značajan dio svojih prihoda. Iz tog razloga, neke zemlje su već počele poduzimati mjere.
Velika Britanija je jedna od najnaprednijih zemalja u ovoj oblasti. Britanska vlada je najavila novi, specifičan porez za električna vozila, koji će biti dodat godišnjem porezu na ceste. Mjera, poznata kao Akciza na električna vozila (eVED) , oporezivat će svaki kilometar koji pređu automobili na baterije, a taj sistem bi se u narednim godinama mogao proširiti i na druge evropske zemlje.
Porez po pređenom kilometru
Novi britanski sistem predviđa da će potpuno električni automobili plaćati 3 penija po milji , što je otprilike ekvivalentno 2 eurocenta po kilometru. Plug-in hibridni automobili će se naplaćivati 50% manje, ili oko 1 eurocent po kilometru. Vlada je potvrdila da će se ovi iznosi prilagođavati godišnje inflaciji.
Sistem će zahtijevati od vlasnika da dostave početnu procjenu kilometraže koju očekuju da će preći tokom godine. Nakon što period istekne, morat će prijaviti stvarno pređenu kilometražu. Ako je automobil prešao više kilometara nego što se očekivalo, vozač će morati platiti razliku . Ako je vožen manje, dobit će kredit koji će im omogućiti da djelimično smanje plaćanje za naredni period. Porez se može platiti u jednoj uplati ili u mjesečnim ratama.
Na osnovu godišnje kilometraže od 14.967 kilometara, vlasnik električnog vozila morat će platiti dodatnih 300 eura godišnje. Za plug-in hibrid račun bi iznosio otprilike 150 eura. Tome se mora dodati i akciza na vozila (VED) , koja trenutno iznosi oko 235 eura godišnje, bez obzira na pogonski sistem. Stoga bi električni automobil koji godišnje pređe blizu 15.000 kilometara na kraju platio otprilike 535 eura za oba poreza.
Uticaj na javne finansije
Zvanično opravdanje je da sva vozila doprinose zagušenju i habanju puteva. Dok vozači dizel i benzinskih automobila doprinose novcu kroz poreze na gorivo, električna vozila ne plaćaju ekvivalentnu taksu jer im nije potrebno gorivo. Očekuje se da će Velika Britanija, uz eVED, prikupiti oko 1.180 milijardi eura u prvoj godini, što bi pomoglo u nadoknadi pada prihoda od poreza na gorivo.
Britansko udruženje za iznajmljivanje i lizing vozila (BVRLA) već je upozorilo da će mjera uticati i na električne automobile koji su trenutno u saobraćaju. Nadalje, vjeruje se da bi ovaj sistem mogao značajno povećati administrativno opterećenje za kompanije koje upravljaju velikim voznim parkovima električnih vozila , aspekt koji nije uzet u obzir prilikom dizajniranja mjere.
Nadalje, nije jedina zemlja koja istražuje ovaj pristup. Novi Zeland primjenjuje porez na laka električna vozila od aprila 2024. godine, što je ekvivalentno oko 41 euru na 1.000 kilometara, dok Island i oko 40 američkih saveznih država razmatraju slične mjere. Francuska, sa svoje strane, dobija između 30.000 i 35.000 milijardi eura kroz posebne poreze na energiju, iako nema službene potvrde da će uvesti sličan porez na kilometražu.
U Španiji je tržište lakih električnih vozila završilo prvih šest mjeseci 2026. godine s pozitivnim bilansom. Prema podacima ANESDOR-a, registrovano je 5.807 električnih vozila, uključujući mopede, skutere, motocikle, tricikle i mikroautomobile, što je povećanje od 7,5% u odnosu na prethodnu godinu. Kanal privatnih kupaca zabilježio je povećanje od 47,4% , dok su akvizicije od strane kompanija smanjene za 41,6%. Ova rekonfiguracija tržišta odražava rastući interes potrošača za električnu mobilnost, ali također postavlja pitanja o tome kako će se cestovna infrastruktura financirati u budućnosti.
Britanski potez dolazi u vrijeme kada se evropski automobilski sektor suočava sa sve većim konkurentskim pritiskom kineskih proizvođača, gdje brendovi poput BYD-a prednjače u industriji , već kontrolirajući 60% prodaje električnih vozila na tržištima u razvoju. Kombinacija nižih cijena i robusnijeg lanca snabdijevanja vrši pritisak na tradicionalne evropske proizvođače, koji vide kako im se tržišni udio smanjuje i u matičnoj zemlji i na ključnim tržištima poput Kine.
Ukratko, uvođenje eVED-ova u Velikoj Britaniji označava prekretnicu u oporezivanju električne mobilnosti. Održavanje prihoda bez ometanja zelene tranzicije bit će jedan od glavnih izazova za evropske vlade u narednim godinama. Britanski model, koji kombinuje fiksnu uplatu s naknadom za korištenje, mogao bi postati model za druge zemlje, iako njegova praktična primjena i dalje postavlja pitanja o administrativnom opterećenju i pravednosti sistema.