La Tvornica za montažu baterija Martorell Postao je novi simbol skoka španske automobilske industrije ka električnim vozilima. Smješten u srcu Seatovog industrijskog kompleksa, ovaj objekat označava prekretnicu za kompaniju i za samu Volkswagen grupu u Evropi, jer je prvi takve vrste koji je njemački konzorcij pokrenuo izvan svoje zemlje porijekla.
Sa a potencijalni kapacitet do 300.000 baterijskih sistema godišnje Sa direktnom investicijom od oko 300 miliona eura, postrojenje je dio mnogo većeg projekta elektrifikacije, vrijednog oko 10.000 milijardi eura u Španiji. Cilj je jasan: pozicionirati Martorell i zemlju u cjelini kao ključno središte elektromobilnosti u Evropi, sposoban da snabdijeva baterijama i gradskim električnim vozilima milione kupaca.
Strateški pogon u centru fabrike Martorell
Nova fabrika, interno poznata kao Radionica 20Izgrađen je za nešto više od dvije godine unutar industrijskog parka Martorell. Zauzima površinu od otprilike 64.000 kvadratnih metara površine, što je približno ekvivalentno devet fudbalskih terena, a značilo je stvaranje oko 400 direktnih radnih mjesta i oko stotinu indirektnih radnih mjesta kada bude u potpunosti operativan.
Ova proizvodna jedinica nije izolirana zgrada, već centralni element u električna rekonfiguracija MartorellaKatalonska fabrika, otvorena 1993. godine, prošla je kroz opsežnu modernizaciju kako bi kombinovala proizvodne linije za vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem, hibridna i potpuno električna vozila. Rezultat je fabrika koja ima za cilj održavanje kapaciteta do 600.000 vozila godišnje, od kojih bi oko 300.000 moglo biti električno u narednim godinama.
Specifična investicija u transformaciju Martorella iznosi oko 3.000 miliona euraOvo je dio paketa od 10.000 milijardi eura koji je Volkswagen Grupa izdvojila za elektrifikaciju svog poslovanja u Španiji. Nova fabrika baterija jedan je od temelja ovog napora, zajedno s gigafabrikom Sagunto (Valencia) i adaptacijom drugih fabrika poput one u Navarri.
Kompanija naglašava da Martorell postaje treća najveća fabrika grupe u Evropi po obimu proizvodnje i odgovoran je za otprilike četvrtinu ukupne proizvodnje vozila u Španiji. Instalacija baterija se stoga smatra "remek-djelom" za osiguranje snabdijevanja kritičnom komponentom i smanjenje vanjske ovisnosti.
Kapacitet, automatizacija i direktna veza sa montažnim linijama
Jedan od najupečatljivijih aspekata biljke je njen visok nivo automatizacijePrema podacima koje je dostavila kompanija, linije su dizajnirane da sastave kompletan baterijski sistem svakih 45 sekundi. Prevedeno u volumen, to znači 1.200 pakovanja dnevno i do 300.000 godišnje kada radi u tri smjene i sa osobljem od oko 500 ljudi.
Proces počinje dolaskom baterijskih ćelija, koje za sada stižu vozom iz drugih fabrika Volkswagen grupe i njihovih podružnica. Dok se čeka... Gigafabrika u Saguntu Nakon što bude operativno, planirano je napajanje iz postrojenja poput onog u Salzgitteru. Sistem baterija zasnovan na ovim ćelijama izgrađen je na MEB+ platforma i nova ujedinjena ćelija kompanije PowerCo, dizajniran s arhitekturom "cell-to-pack" kako bi se dobila gustoća energije i smanjili troškovi eliminiranjem tradicionalnog nivoa modula.
Nakon sastavljanja, baterijski sistemi se direktno premeštaju u prostore za montažu vozila putem automatizovana struktura dugačka približno 600 metaraOpisan kao tehnički most ili tunel koji povezuje Radionicu 20 s radionicama za karoseriju i završnu montažu, ovaj potpuno robotski koridor omogućava premještanje baterija bez potrebe za internim cestovnim prijevozom, smanjujući logističko vrijeme, troškove i emisije.
Za sada će sva proizvodnja fabrike biti namijenjena automobilima proizvedenim u Martorellu. Plan grupe predviđa da će, počevši od 2026. godine, Fabrika ekskluzivno snabdijeva linije modela Cupra Raval i Volkswagen ID. Polo., dva električna gradska automobila koja će postati predvodnici projekta pristupačnih električnih automobila za Zapadnu Evropu.
Modeli koji će dobiti baterije: Cupra Raval i Volkswagen ID. Polo
Glavni razlog postojanja nove fabrike je garantovanje snabdijevanja baterijama sljedećeg... porodica gradskih električnih automobila iz jezgra brend grupe Volkswagen. Model koji će utrti put bit će Cupra Raval, 100% električni kompaktni automobil koji će se sastavljati u Martorellu i čiji je cilj postati ulaz u elektromobilnost za mnoge evropske vozače.
Raval je predstavljen kao automobil sa Početna cijena oko 26.000 euras nekoliko verzija usmjerenih na uravnoteženje dometa, performansi i cijene. Iako će konačni tehnički detalji biti dorađeni, najavljene su konfiguracije s izlaznom snagom od oko 155-166 kW i procijenjenim dometom od oko 400-450 kilometara, ovisno o verziji. Brend je također naznačio da će to biti jedan od prvih modela grupe koji će uključivati Katalonski kao jezik infotainment sistema, simboličan znak pažnje prema lokalnim korijenima fabrike.
Uz Ravala, Martorell će biti domaćin produkcije Volkswagen ID. Polo (u nekim projektima nazivan ID.2all ili ID. Polo), još jedan električni gradski automobil namijenjen širokoj publici, koji će dijeliti osnovnu arhitekturu i sisteme baterija s modelom Cupra. Oba se smatraju ključnim za strategiju grupe u segmentu početnih modela, koji je vrlo osjetljiv na cijenu i državne subvencije dostupne u svakoj zemlji.
Projekt gradskih električnih automobila ove grupe nije ograničen samo na Martorell. Seat tehnički centar Razvoj kompletne porodice od četiri 100% električna modela je predvođen: pored Cupre Ravala i Volkswagen ID. Pola koji se sastavljaju u Kataloniji, Volkswagenova fabrika u Landabenu (Navarra) će proizvoditi Škoda Epiq i kompaktni SUV poznat kao ID. CrossSvi će dijeliti zajedničku tehnološku bazu i imat će koristi od opskrbe baterijama i znanja stečenog u Martorellu.
Održivost: solarna energija, voda i smanjenje ugljičnog otiska
Nova fabrika baterija u Martorellu ne samo da ima za cilj da proizvodi više, već da to čini na efikasan i efektan način. održiviji i efikasnijiNeki su postavljeni na krovu zgrade 11.000 solarnih panela što će, prema navodima kompanije, moći pokriti do 70% potražnje za električnom energijom potrebne za proces montaže baterijskog sistema.
Uz proizvodnju fotonaponskih energija, a sistem za sakupljanje i upravljanje kišnicom s kapacitetom ekvivalentnim otprilike trima olimpijskim bazenima. Ova infrastruktura omogućava ponovnu upotrebu vode u raznim industrijskim procesima i pomaže u optimizaciji potrošnje resursa u kontekstu rastuće zabrinutosti zbog suše i klimatskih promjena.
Pored ovih vidljivih mjera, Seat i Volkswagen Grupa ističu uključivanje kompaktniji logistički procesiDizajn internih tokova koji smanjuju nepotrebna kretanja i usvajanje tehnologija montaže dizajniranih za smanjenje CO₂ otiska po proizvedenoj jedinici. Korištenje arhitekture od ćelije do pakovanja U baterijskim sistemima, uz uvođenje hemikalija poput litijum-željezo-fosfata (LFP) kao alternative, ovo je dio strategije za smanjenje troškova i produženje vijeka trajanja baterija.
Cijela stvar se uklapa u Seatovu naraciju da tvornica u Martorellu postaje Evropski lider u proizvodnji električnih vozilane samo u smislu količine, već i u smislu integracije rješenja za energetsku efikasnost i uštedu resursa. Ideja je da će svaka nova baterija koja siđe s proizvodne linije doprinijeti jačanju te slike "fabrike budućnosti" unutar grupe.
Investicije, zapošljavanje i institucionalna podrška
Ceremonija otvaranja postrojenja imala je snažan institucionalni i politički teretSastanku su prisustvovali predsjednik Generalitata, Salvador Illa; ministar industrije i turizma, Jordi Hereu; predsjednik Upravnog odbora kompanije Seat & Cupra i izvršni direktor marke Volkswagen, Thomas Schäfer; i izvršni direktor kompanije Seat & Cupra, Markus Haupt, zajedno s ostatkom izvršnog odbora. Prisutni su bili i predstavnici sindikata UGT i CCOO te lideri različitih političkih stranaka, poput Oriola Junquerasa i Alberta Bateta, što je naglasilo široki konsenzus oko projekta.
U svojim govorima, Hereu i Illa Pokretanje Radionice 20 su predstavili kao "Nacionalna posvećenost" i važan dio u jačanju industrijske nezavisnosti Evrope u vrijeme geopolitičkih tenzija i globalne konkurencije, posebno s Kinom. Ministar je izjavio da Martorell i Katalonija postavljaju temelje za električnu mobilnost koja će dosegnuti "milione evropskih domova", dok je predsjednik istakao težinu automobilskog sektora u industrijskom BDP-u Katalonije i potrebu da se "klimatski izazov pretvori u razvojnu priliku".
Projekt je imao koristi od podsticaja javnih programa kao što su PERTE VECosmišljen da stimuliše implementaciju lanca vrijednosti električnih vozila u Španiji. U ime kompanije, Markus Haupt je naglasio da otvaranje radionice za baterije predstavlja „Prekretnica u historiji Seata i Cupre“, omogućavajući proizvodnju 100% električnih automobila proizvedenih u Španiji i usmjerenih prema evropskom tržištu.
Nakon stabilizacije proizvodnje, postrojenje će obezbijediti radna mjesta za otprilike 500 ljudi između direktnog i indirektnog zaposlenjaZamišljen je kao referentni objekat unutar industrijske mreže Volkswagen grupe. U kontekstu rasta tržišta električnih vozila u Evropi, ali i dalje ispod početnih prognoza, posjedovanje fleksibilnog i skalabilnog objekta smatra se ključnim faktorom u prilagođavanju promjenjivoj potražnji.
Evropski kontekst, tržišni izazovi i strategija Volkswagen grupe
Otvaranje fabrike u Martorellu dolazi u vrijeme kada Tržište električnih automobila u Evropi napreduje neujednačeno.Prodor vozila na baterije raste, ali sporijim tempom nego što su mnogi proizvođači očekivali. Ova realnost navela je Evropsku uniju da odgodi implementaciju standarda emisija Euro 7 sa 2025. na 2027. godinu i održava živom debatu o zabrani registracije automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem od 2035. godine nadalje.
Za Seat i Volkswagen grupu, ovo promjenjivo regulatorno okruženje ima dvostruki učinak. S jedne strane, privremena fleksibilnost Činjenica da su neki ciljevi emisija ispunjeni omogućila je nastavak prodaje modela s motorima s unutarnjim sagorijevanjem, što je pomoglo u održavanju poslovanja dok elektrifikacija dobiva na zamahu. S druge strane, pritisak za smanjenje CO₂ prisiljava kompanije da ubrzaju prodaju potpuno električnih vozila, koja trenutno nude uže marže nego tradicionalni automobili, što utiče na profitabilnost.
Kompanija je priznala da ova kombinacija ekoloških obaveza, visokih troškova razvoja i vanjskih faktora kao što su carine na automobile proizvedene u Kini — kao u slučaju Cupra Tavascan — vrši pritisak na njene rezultate. Međutim, ostaje posvećena ispunjavanju klimatskih ciljeva i konsolidaciji konkurentne ponude električnih vozila. U ovom scenariju, posjedovanje vlastite fabrike baterija, povezane s budućim gigafabrikama i prilagođene novoj ujedinjenoj ćeliji, smatra se ključnim alatom za Ostvarite tehnološku kontrolu i smanjite troškove na srednji rok.
Zvaničnici Volkswagen grupe predstavili su MEB+ sistem i objedinjenu ćeliju kao ukupna platforma Ovo će omogućiti skaliranje proizvodnje električnih vozila u različitim regijama, s fleksibilnošću korištenja različitih hemijskih sastava baterija ovisno o zahtjevima dometa, cijeni i dostupnosti sirovina. Martorell, sa svojom radionicom 20, integriran je u ovu strategiju od samog početka i pozicioniran je kao jedno od središta gdje će se proizvoditi sistemi baterija koji će napajati gradska električna vozila grupe.
Sva ova industrijska aktivnost poklapa se s još uvijek postepenim povećanjem tržišnog udjela električnih automobila. U Evropi je njihov udio u registraciji novih automobila već oko nešto manje od petine prodajeIako je u Španiji tržišni udio i dalje manji, on raste iz godine u godinu, podržan širenjem mreže za punjenje i javnim podsticajima. Nova fabrika u Martorellu ima za cilj da iskoristi ovaj zamah i pomogne da elektrifikacija postane pristupačnija opcija za mnoge vozače.
Puštanjem u rad fabrike za montažu baterija u Martorellu, Seat i Volkswagen Grupa sada imaju odlučujući dio znao putokaz Električni pogon: visoko automatizirani pogon, direktno povezan s montažnim trakama, dizajniran s kriterijima održivosti i podržan snažnim javnim i privatnim investicijama, koji stavlja katalonsku tvornicu u središte europske strategije za gradske električne automobile i priprema je za proizvodnju, u velikim razmjerima, modela koji će konsolidirati električnu mobilnost na masovnom tržištu.
