Na aerodromu Lleida-Alguaire, dan u formatu demo day stavio je fokus na sintetička biogoriva za avijaciju (eSAF) kao način smanjenja emisija u zračnom prometu. Događaj, koji je promovirala mreža H2CAT i uz sudjelovanje Eurecata, predstavio je tehnologije za pretvaranje CO2 sakupljen i obnovljivi vodik u kerozinu kompatibilnom sa trenutnom flotom.
Pored tehnološke prezentacije, događaj se pojavio u pravo vrijeme: evropski propisi se već pooštravaju s jasnim ciljevima i rokovima za mješavinu proizvoda. U ovoj oblasti, eSAF dobija na značaju zbog njegovog potencijala za dekarbonizaciju i zbog integrirati u postojeću infrastrukturu, iako i dalje vuče izazovi troškova i skaliranja.
H2CAT i Eurecat: laboratorija koja se povezuje s pistom
Tokom dana održavale su se demonstracije uživo i bilo je prostora za umrežavanje između istraživačkih grupa i kompanija. Među istaknutim događajima, pilot tim koji je, Koristeći sunčevu svjetlost, pretvara CO2 i vodu u plin pogodno za sintezu goriva, temelj budućih eSAF lanaca.
Eurecat je istakao svoj kapacitet za hvatanje i ponovnu upotrebu CO2, zeleni vodonik i napredni katalizatori, uz podršku pilot postrojenja osmišljenih da ubrzaju transfer u industriju. Ova kombinacija omogućava skrati vrijeme skaliranja i povezati inovacije s produktivnim tkivom teritorije.
Mreža H2CAT, kojom koordinira Eurecat, integrira infrastrukturu i kapacitete 17 istraživačkih subjekata u Kataloniji, s više od 80 grupa i 360 istraživača. Njena misija je da promoviše obnovljivi vodonik i njegove primjene, uključujući proizvodnju sintetičkih avionskih goriva, slijedeći tehničke i certifikacijske okvire usklađene s ICAO-om i LAC-om.
Šta je eSAF i zašto je ključan?
eSAF (također nazvan pretvaranje energije u tekućine) se proizvodi od Zarobljeni CO2 i obnovljivi H2, oba kombinovana kroz procese sinteze kako bi se dobili ugljikovodici sa aeronautičkim specifikacijama. Kao gorivo ubaciti, ne zahtijeva promjene u motorima ili logistici, što olakšava njegovu primjenu na aerodromima i aviokompanijama.
Njegova različita vrijednost u poređenju s drugim rutama je u tome što, ako se napaja obnovljivom električnom energijom, a CO2 se hvata iz biogenih izvora ili iz zraka, može drastično smanjiti ugljični otisak u poređenju sa fosilnim kerozinom. Ključ leži u dostupnosti Zeleni H2 po konkurentnoj cijeni i s CO2 pogodnim za sintetičke procese, uz pouzdan lanac snabdijevanja.
Troškovi, uska grla i regulatorni pritisak
Danas je velika prepreka cijena: različite analize svrstavaju eSAF u raspon od 4.000 do 8.225 €/t, u poređenju sa 650-816 €/t za konvencionalno gorivo. Iako je tehnologija zrela u pilot i demonstracijskim razmjerima, izazov je industrijalizirati uz razumne troškove i garantuju dugoročne ugovore o snabdijevanju.
Evropski okvir djeluje kao poluga. ReFuelEU Aviation zahtijeva uvođenje povećanje procenta SAF-a na letovima s polaskom iz EU i postavlja, unutar tog ukupnog iznosa, posebnu eSAF kvotu: najmanje 1,2% u 2030 sa progresivnim skaliranjem sve dok se ne dostigne 35% u 2050Samo do 2030. godine, španskim aerodromima bi moglo biti potrebno oko 100.000 tona sintetičkog goriva.
Španija ima prednost u obnovljivim resursima, što je, prema procjenama sektora, nešto... moglo bi smanjiti do 2.000 €/t ako se proizvodi lokalno i optimizira pristup zelenoj električnoj energijiIpak, potrebno je mobilizirati investicije i pružaju regulatornu sigurnost: neke kompanije su preispitale projekte zbog razlika u troškovima i nestabilnosti tržišta.
Tehnološke rute i prvi pokreti u Španiji
Kompanije i istraživačko-razvojni centri istražuju različite načine za proizvodnju eSAF-a u velikim razmjerima: Fischer-Tropsch iz sinteze gasa, rute zasnovane na intermedijarnim alkoholima ili hibridnim kombinacijama koje integrišu hvatanje CO2, elektrolizu i katalitičku konverziju. Cilj je postići Sintetički kerozin ASTM kvalitete na stabilan i konkurentan način.
Na industrijskom nivou, već su najavljeni sporazumi za razviti eSAF objekte u Španiji, procjenjujući opcije kao što su Fischer-Tropsch i drugi putevi sinteze. Ove inicijative postavljaju zemlju na put ka pionirski projekti, uz stavljanje naglaska na osiguranje sirovina za preradu (zeleni CO2 i H2) i dugoročne ugovore o obnovljivoj energiji.
Iz tehnološke oblasti, insistira se na jasnom okviru certifikacije i sljedivosti, pristupu finansiranju i javno-privatna partnerstva koji smanjuju rizik u fazama inženjeringa, izgradnje i puštanja u rad. Uz zagarantovanu regulatornu potražnju, prioritet je transformacija prototipovi i piloti u postrojenjima sa kontinuiranom proizvodnjom.
Sa demonstracijama H2CAT-a u Lleida-Alguaireu, tehnički i regulatorni aspekti počinju da se spajaju: napredak eSAF-a kao rješenje za dekarbonizaciju evropskog neba, ali za istinski započetu primjenu potrebni su obim, investicije i ugovori.
