Francuska je stavila u upotrebu Dio autoputa s dinamičkim induktivnim punjenjem na autoputu A10, sposoban za napajanje električnih vozila energijom dok su u pokretu. To je Pilot od 1,5 km koji funkcioniše u stvarnim saobraćajnim uslovima i nastoji da demonstrira izvodljivost punjenja tokom vožnje bez potrebe za zaustavljanjem.
Projekt vodi konzorcij koji se sastoji od VINCI Autoroutes, Electreon, VINCI Construction, Univerzitet Gustave Eiffel i Hutchinsonuz javnu podršku. U prvim testovima zabilježeni su održivi nivoi snage. por encima de 200 kW i vrhovi do 300 kWbrojke uporedive sa brzo punjenje struje.
Šta je pilotni dio i gdje se nalazi?
Segment se nalazi oko 40 km jugozapadno od Parizau blizini Saint-Arnoult-en-Yvelines i Angervilliers. Ispod asfalta, cca 900 zavojnica duboke oko 10 cm koje prenose energiju do prijemnika koji se nalaze na donjoj strani vozila.
Tokom faze testiranja, učestvuju sljedeći četiri vrste vozila (automobili, kombiji, autobusi i teški kamioni) opremljeni kompatibilnim prijemnicima. Za teški transport, u ovom Dionica od 1,5 km Punjenje je i dalje skromno (oko 1% energije), ali dovoljno za potvrdu kontinuiranog rada u otvoreni promet.
U specifičnim testnim scenarijima, sa održivim nivoima snage većim od 200 kW, Značajan dio baterije je oporavljen za samo nekoliko minuta vožnje, što podržava potencijal dinamičkog punjenja za duža putovanja. Kako se natrijumske baterije mijenjaju Pruža kontekst o evoluciji baterija u električnoj mobilnosti.
Inicijativa je dio nacionalnog programa dekarbonizacija transporta, sa referentnim javnim finansiranjem od 26 miliona eura za njegov razvoj, integraciju i tehničku evaluaciju.
Tehnologija, testiranje i sigurnost
Sistem funkcioniše tako što elektromagnetska indukcijaZavojnice ispod površine ceste generiraju polje koje senzori vozila pretvaraju u električnu energiju. Ugrađeni kontrolni sustav identificira ovlaštena vozila i aktivira transfer samo kada je to potrebno, osiguravajući efikasnost i sigurnost.
Tehnologija je prevazišla testovi trajnosti ekvivalentni 25 godina teškog saobraćaja, kao i laboratorijske provjere i nezavisna mjerenja u Francuskoj. Osim toga, konzorcij radi na interoperabilnost tako da različiti proizvođači mogu usvojiti kompatibilne prijemnike.
Za komercijalnu upotrebu, razmatraju se modeli pretplata ili plaćanje po korištenjuOva rješenja, namijenjena i voznim parkovima i pojedincima, bit će dostupna kada proizvođači integriraju prijemnike u standard ili ponude odobrene komplete za konverziju. Ova vrsta rješenja je od posebnog interesa za flote i kompanije koji nastoje optimizirati troškove i poslovanje.
Među izazovima su i cijena po elektrificiranom kilometru (procijenjeno na oko 13 miliona eura u referentnim projektima), potreba za standardizacijom opreme i ukupna efikasnost blizu 85%, s gubicima svojstvenim induktivnom prijenosu koji se prate radi optimizacije performansi.
- Ključne prednostimanje zaustavljanja, mogućnost manjih baterija i manji ugljični otisak tokom životnog ciklusa.
- IzazoviUlaganje u građevinske radove, kompatibilnost vozila i dugoročno održavanje.
Plan puta i evropski kontekst
Ako pilotni projekat potvrdi tehničke i operativne ciljeve, Francuska predlaže protežu se na oko 100 km elektrificiranih dionica u narednoj deceniji i prelazak na mrežu do 9.000km 2035. godine, što bi pokrilo većinu autoputeva u zemlji.
Glavni korisnik bi bio prevozi robePunjenjem tokom kretanja, kamioni mogu raditi s lakšim baterijama, smanjujući troškove i smanjiti emisijePrema procjenama industrije, ceste danas čine većinu putovanja i nastavit će biti ključne u narednim decenijama.
Evropa također ubrzava: Suecia radovi u referentnom koridoru prema Hallsbergu, Njemačka Testiranje sistema sa pantografima na A5, Italia iskustvo na A35 Brebemi, i España Napreduje s pilot projektima za urbana i industrijska područja (CTAG, Endesa X Way). Sve ovo je pod regulatornim poticajem za dekarbonizacija transporta i ciljeve elektrifikacije EU. U Španiji postoje praktični primjeri gradski i industrijski piloti koji pomažu u poređenju pristupa.
Francusko iskustvo bi moglo postati kontinentalni model ako pokaže uštedu energije baterija, manju ovisnost o sirovinama i jačanje evropske industrije komponenti i softvera za upravljanje energijom.
Sa postepenim uvođenjem, A10 označava prekretnicu koji ilustruje kako integrirati teret u cestovnu infrastrukturu: prijedlog koji smanjuje strah od dometa, olakšava duga putovanja i otvara vrata pristupačnijim vozilima bez žrtvovanja dometa.
