Argentina se nalazi na prekretnici za svoju industriju biogoriva. Senat raspravlja o novom zakonu koji bi mogao transformirati tržište biodizela, ali neslaganja među akterima u industriji koče projekat. U međuvremenu, u Brazilu, konkretan primjer pokazuje da čisti biodizel može biti održiva alternativa za teški transport.
Zvanični prijedlog, koji je podržala senatorica Patricia Bullrich, ima za cilj povećanje obavezne mješavine biodizela sa trenutnih 7,5% na 10% , sa sistemom koji bi omogućio do 15% kroz ko-preradu. Međutim, debata o tome ko će snabdijevati ovo dodatno tržište izazvala je žestoku konfrontaciju između velikih izvoznih kompanija i regionalnih malih i srednjih preduzeća.
Borba između velikih izvoznika i malih i srednjih preduzeća
Komore CIARA-CEC i CARBIO, koje predstavljaju industriju uljarica i proizvođače biodizela od soje, podržavaju projekat i pozivaju na veću otvorenost tržišta. Tvrde da je Argentina vodeći svjetski izvoznik sojinog ulja i da ima instalirane industrijske kapacitete koji su trenutno nedovoljno iskorišteni. U svojoj izjavi, čak su uporedili situaciju sa timom koji ostavlja svog najboljeg igrača na klupi: "Hajde da Messija pustimo s klupe da može igrati svaku utakmicu . "
S druge strane, Komora regionalnih malih i srednjih proizvođača biogoriva (CEPREB) osuđuje da projekat koristi velikim kompanijama koncentrisanim u Santa Feu, a šteti biljkama u unutrašnjosti. Prema riječima njenog izvršnog direktora, Federica Martellija, prijedlog predstavlja „duboku nepravdu“ i mogao bi dovesti do bankrota kompanija koje su godinama investirale u provincije poput La Pampe, San Luisa, Entre Ríosa i Buenos Airesa.
U Senatu, Odbor za rudarstvo, energetiku i goriva i Odbor za budžet i finansije su nekoliko puta odgađali sjednice. Iako se čini da je bioetanol na putu ka sporazumu o povećanju njegovog udjela u mješavini sa 12% na 15%, biodizel ostaje glavna tačka spoticanja. Vladin prijedlog uključuje prelazni period za mala i srednja preduzeća (MSP) do 2030. godine, ali ta preduzeća smatraju da dilema s biodizelom i novi pravni okvir ne štite adekvatno njihove interese.
Brazil dokazuje da je B100 održiv
Dok Argentina raspravlja o ovom pitanju, Brazil nudi uvjerljiv primjer. Kamion iz voznog parka JBS-a, najveće svjetske mesne kompanije, prešao je 500.000 kilometara koristeći samo čisti biodizel (B100) , bez ikakvih kvarova motora ili abnormalnog trošenja komponenti. Tri godine vozilo je putovalo između Linsa, u unutrašnjosti države São Paulo, i luke Santos, prevozeći smrznutu hranu za izvoz.
Projekat, koji je započeo 2023. godine, već je prešao više od 1,1 milion kilometara cijelom flotom transportne kompanije TRS, koja posluje sa B100 i za kontejnerski transport i za transport žive stoke. Prema metodologiji GHG protokola Brazil, upotreba čistog biodizela omogućava smanjenje emisije CO₂ do 99% u poređenju sa konvencionalnim dizelom. Ukupno je izbjegnuto skoro 1.000 tona ekvivalenta CO₂, što je brojka uporediva sa uklanjanjem 232 privatna automobila sa puteva tokom jedne godine.
Gorivo koje dolazi iz same aktivnosti
Jedan od najznačajnijih aspekata brazilskog slučaja je njegov model kružne ekonomije. Gorivo B100 koje koriste JBS kamioni proizvodi se od otpada od prerade govedine i korištenog ulja za kuhanje . Drugim riječima, loj i masti koje ostaju kao nusproizvod prerade mesa transformiraju se u gorivo koje pokreće kamione koji prevoze isto to meso. Lanac je samoodrživ.
Ovaj pristup je dobio na značaju u Brazilu, gdje je goveđi loj postao sve važnija sirovina za proizvodnju biodizela. Biopower, jedan od najvećih proizvođača biodizela u zemlji, snabdijeva gorivom i upravlja prvom benzinskom pumpom B100 koju je odobrila Nacionalna agencija za naftu, prirodni plin i biogoriva (ANP). Ova pumpa, poznata kao bioponto, nalazi se u kompleksu JBS u Linsu i ima dvije pumpe i kapacitet skladištenja do 46.000 litara.
Implikacije za Argentinu i regiju
Brazilsko iskustvo dolazi u ključnom trenutku za Argentinu, gdje bi zakonodavna debata mogla definirati budućnost sektora. Poslovna udruženja tvrde da bi povećanje obavezne mješavine biodizela omogućilo zemlji da iskoristi postojeće industrijske kapacitete, stvori radna mjesta i smanji ovisnost o uvozu fosilnih goriva . Nadalje, veća upotreba biodizela doprinijela bi dekarbonizaciji teškog transporta, sektora koji je teško elektrificirati.
Međutim, nedostatak dogovora u Senatu stvara neizvjesnost. Senatorica Carolina Moisés upozorila je da sukob oko biodizela ne bi trebao blokirati sveobuhvatni pregled zakona i predložila je da se krene dalje s nacrtom mišljenja koji ostavlja diskusiju otvorenom za taj segment. Bullrich je sa svoje strane branila zadržavanje oba goriva u istom zakonu i zatražila od zakonodavaca da "stave tačku" na debatu.
Sljedeće srijede, odbori će se ponovo sastati s očekivanjem donošenja odluke. U međuvremenu, slučaj Brazila pokazuje da čisti biodizel nije samo tehnički izvodljiv, već može biti i moćan alat za smanjenje emisija i dodavanje vrijednosti poljoprivrednoj proizvodnji. Pitanje je hoće li Argentina moći prevladati svoje unutrašnje podjele kako bi iskoristila ovu priliku.
Debata u argentinskom Senatu odražava širi izazov: kako uravnotežiti interese velikih korporacija i malih i srednjih preduzeća u sektoru koji je strateški važan za energetsku tranziciju. Brazilski primjer pokazuje da biodizel može biti mnogo više od dopune dizel gorivu i da je njegova upotreba u čistom obliku prava alternativa za teški transport. Ako Argentina postigne dogovor, mogla bi napraviti značajan korak ka održivijem energetskom miksu, iskorištavajući svoje ogromne proizvodne kapacitete i vodeću poziciju u sektoru soje. Lopta je sada čvrsto u rukama zakonodavaca.
