Za kupce Mercedes ili od BMW, više nema izbora. Svi raspoloživi motori, bilo benzinski ili dizel, imaju turbopunjač. Izuzetak u BMW-u je njegova i serija, gdje i3 opcioni proširivač dometa i dalje ostaje motor sa prirodnim usisavanjem. U Audiju, jedini model bez turbo motora je R8, koji ostaje vjeran svom atmosferski motor. Zanimljivo, čak i brendovi poput Ferrari razbili su istorijski tabu ugradnjom dvostrukih turbina u svoje 488 GTB. Lamborghini nastavlja da se opire, iako je verovatno da će, kao Bugatti, kompresor dostiže sve modele superautomobila.
S druge strane, Japanci su bili suzdržaniji u prihvatanju prejedanja. Brendovi kao Honda, mazda y Toyota Još uvijek proizvode značajan broj benzinskih motora atmosferski.
Prednosti i mane turbo motora
El turbo motor Nudi dobro poznate prednosti, kao što su veća snaga i bolja energetska efikasnost, omogućavajući smanjenje ukupnog pomaka. Ovaj proces, poznat kao smanjenje, omogućio je proizvođačima da garantuju slične performanse sa manjim motorima. Međutim, uprkos ovim poboljšanjima, uštede i efikasnost koju obećavaju proizvođači ne odražavaju se uvijek značajno na stvarne uslove vožnje.
S druge strane, atmosferski motori imaju značajne prednosti u drugim aspektima. Iako se ne ističu svojom specifičnom snagom, motori bez kompresora ističu se svojom jednostavnošću i pouzdanost, što smanjuje troškove održavanja i moguće kvarove. Za mnoge vozače koji automobil vide ne samo kao prevozno sredstvo, već i kao izvor zadovoljstva, karakteristike atmosferskih motora, sa njihovim linearni porast obrtaja, nude jedinstveno iskustvo vožnje.
Atmosferski motori u opasnosti od izumiranja
U protekloj deceniji bili smo svjedoci značajnih promjena u automobilskoj industriji, posebno nestankom motori sa prirodnim usisavanjem u korist turbo punjača i drugih sistema prisilne indukcije. Ova promjena uglavnom je odgovor na sve veću regulaciju emisija i okolišna ograničenja, koja primoravaju proizvođače da traže efikasnija rješenja.
BMW i Mercedes, dva od najrelevantnijih proizvođača u Evropi, gotovo su potpuno napustili atmosferske motore, nudeći samo varijante s turbo punjenjem. Izvanredan slučaj je Mazda MX-5, koja je zadržala svoj motor atmosferski cetiri cilindra, prepoznatljiv po svojoj dinamici i efikasnosti. Ovaj model se ističe ne samo svojom lakoćom, već i svojom prilagođena potrošnja, demonstrirajući da je moguće proizvesti atmosferske motore koji su efikasni i zabavni za vožnju.
Drugi primjeri automobila koji još uvijek imaju atmosferske motore uključuju vrhunske sportske automobile, kao što su Audi R8, Ferrari 812 Competition y el Lamborghini Huracán Evo. Generalno, ovi modeli superautomobila su fokusirani na najpurističkije entuzijaste u vožnji, koji cene ne samo performanse, već i zvuk i osećaj koji nudi aspiracioni motor velike zapremine.
Poslednja nada za atmosferske motore?
Uprkos trendu ka kompresoru i elektrifikaciji, i dalje postoji interes da se suština motora sa prirodnim usisavanjem zadrži na životu. Brendovi kao Toyota, mazda y Subaru radili na novim tehnologijama koje bi mogle revitalizirati motore s unutrašnjim sagorijevanjem. Konkretno, Toyota je razvila hibridne motore i vodonične tehnologije koje nastoje upotpuniti termički pogon, a pritom zadržati niske emisije.
Mazda je, sa svoje strane, bila pionir u razvoju motora skyactiv, dizajniran da ponudi ekološke prednosti bez odustajanja od osećaja vožnje koji karakteriše motore sa prirodnim usisavanjem.
Uprkos tome, sve restriktivniji propisi komplikuju održivost ovih motora. The Euro 7 propisi, koji treba da stupi na snagu 2025. godine, mogao bi predstavljati konačni udarac za motore s unutrašnjim sagorijevanjem u Evropi, jer postavlja vrlo stroga ograničenja emisije NOx i čestica. To prisiljava proizvođače da izvrše značajna prilagođavanja dizajna svojih motora kako bi zadovoljili zahtjeve okoliša, što rezultira većim troškovima proizvodnje i nametanjem novih hibridnih i električnih tehnologija.
Motor sa unutrašnjim sagorevanjem: neizvesna budućnost?
Odluka Evropske unije da zabrani prodaju automobila sa unutrašnjim sagorevanjem do 2035. godine obeležila je pre i posle u automobilskoj industriji. Od tog datuma, samo električni modeli ili modeli sa nultom emisijom mogu se plasirati na tržište. Međutim, i dalje će biti moguće kupovati i prodavati automobile s unutrašnjim sagorijevanjem na rabljenom tržištu, što znači da će ova vozila ostati na cesti još nekoliko decenija.
U tom kontekstu, neki stručnjaci nagađaju da bi propisi o emisiji mogli dovesti do nove generacije motora s naprednom tehnologijom, kao što je korištenje sintetička goriva. Ova goriva, koja su ugljično neutralna, mogla bi produžiti vijek trajanja motora s unutrašnjim sagorijevanjem nakon 2035. za one koji žele tradicionalna vozila s unutarnjim izgaranjem.
Međutim, napredak ka elektrifikaciji je evidentan. Brendovi kao audi, Mercedes y BMW su već opremili svoje turbo motore sistemima blagi hibrid, dodatno smanjenje emisije CO2 i poboljšanje ukupne energetske efikasnosti, što se čini najjasnijim putem naprijed.
Zbogom atmosferskim motorima u superautomobilima?
Uprkos naporima velikih proizvođača da elektrifikuju čitav asortiman, neki kultni superautomobili odbijaju da se oproste od atmosferski motor. Modeli poput Ferrari 812 Competition y el Lamborghini Aventador I dalje koriste V12 motor sa prirodnim usisavanjem, koji mnogi smatraju vrhuncem performansi i uzbuđenja u sportskoj vožnji.
Međutim, kako ekološka ograničenja rastu, ovi motori su sve više namijenjeni izuzetno ograničenim proizvodnim vozilima, kao što su Pagani Huayra R ili Gordon Murray T50, oba sa atmosferskim V12 motorima velike zapremine. Ovi automobili, proizvedeni u malim serijama, dizajnirani su za zatvorena kola, gdje mogu maksimalno iskoristiti svoje karakteristike bez kršenja propisa o emisiji štetnih plinova.
Stoga, iako su atmosferski motori u padu, oni i dalje imaju svoje mjesto u automobilskom svijetu, posebno u ekskluzivnijim nišama. Ljubitelji purističke vožnje i dalje mogu uživati u ovim mehaničkim draguljima, iako će se u bliskoj budućnosti vjerovatno naći samo na modelima jednokratno ili posebne serije od vrlo malo primjeraka.
Možemo biti sigurni da, iako atmosferski motori nestaju kao masovna opcija u automobilskoj industriji, oni i dalje imaju svoje mjesto na tržištu najekskluzivnijih sportskih automobila i u nostalgiji ljubitelja klasičnih automobila.