El Španski automobilski plan 2030 To je postala glavna obaveza vlade i cijele automobilske industrije da osigura da Španija ne izgubi svoju poziciju globalne automobilske sile tokom električne revolucije. Govorimo o sveobuhvatnom planu, rezultatu saradnje između vlade, ANFAC-a (Španskog udruženja proizvođača automobila i kamiona), SERNAUTO-a (Španske automobilske službe) i drugih zainteresovanih strana u industriji, koji kombinuje direktne subvencije, regulatorne promjene, ulaganja u fabrike i značajno unapređenje infrastrukture za punjenje.
Ovaj plan nije samo jednostavan program subvencija za kupovinu električnih automobila: njegova ambicija je Reorganizirati tržište, ojačati industriju i ubrzati dekarbonizaciju transporta između sada i 2030-2035. Uključuje 25 prioritetnih mjera, nekoliko „planova unutar plana“ - kao što su Auto+ ili Innovemos - i snažnu injekciju javnih i privatnih sredstava koja bi mogla dostići između 36.000 i 39.000 milijardi eura, s ciljem povećanja dodane vrijednosti sektora sa oko 85.000 milijardi na oko 120.000 milijardi eura.
Šta je tačno Španski automobilski plan 2030?
Srce programa je nacionalna strategija za transformaciju automobilske industrije prema električnim vozilima, povezujući podršku na strani potražnje, reindustrijalizaciju, istraživanje, razvoj i inovacije, digitalizaciju, cirkularnu ekonomiju i novu mobilnost. Zamišljen je kao "nacionalni plan" kako bi se osiguralo da Španija do kraja decenije ispuni svoje obaveze u vezi sa ekološkom tranzicijom i evropskim zahtjevima za smanjenje emisija.
Predsjednik Pedro Sánchez zvanično je predstavio Španski automobilski plan 2030. Decembar 3 2025-aNakon godinu dana pregovora sa sektorom, ideja je da će se mnoge od njegovih mjera početi primjenjivati od 2026. godine, s posebnim intenzitetom u periodu 2026-2030, ali s pogledom na 2035. godinu, datum kada će prodaja novih automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem i konvencionalnih hibridnih automobila prestati u EU.
Ovaj plan dolazi u vrijeme kada automobilska industrija u Španiji čini gotovo 10% BDP-a i oko 2 miliona radnih mjesta direktne i indirektne. Zemlja je drugi najveći proizvođač vozila u Evropi i svake godine se takmiči za osmo ili deveto mjesto u svijetu, sa oko 2,4 miliona proizvedenih jedinica, od kojih se otprilike 8 od 10 izvozi. Izazov je napraviti skok ka elektrifikaciji bez gubitka proizvodnih kapaciteta ili radnih mjesta.
Što se tiče kvantitativnih ciljeva, dokument ima za cilj održavanje tih 1,9 miliona radnih mjesta povezanih s lancem vrijednostipovećati proizvodnju na oko 2,7 miliona vozila - od čega 2,4 miliona namijenjenih izvozu - i osigurati da oko 95% proizvedenih modela su ili čisto električni ili plug-in hibridi na horizontu 2030-2035.
Nadalje, plan ima za cilj transformirati Španiju od pukog mjesta za montažu do pravog proizvodnog centra. dizajn, proizvodnja i centar reciklaža baterija i visokovrijedne komponente, s većim naglaskom na softver, elektroniku i napredne tehnologije mobilnosti.
Struktura zasnovana na tri ose i 25 prioritetnih mjera
Španski automobilski plan 2030 organizuje svoje 25 ključnih mjera u nekoliko blokova obuhvatajući industrijsku ponudu, potražnju za vozilima, infrastrukturu za punjenje, novu povezanu mobilnost i strukturnu konkurentnost španske ekonomije.
Na strani ponude (mjere od A1 do A7), fokus je na lancu vrijednosti: Rudarstvo i rafiniranje kritičnih materijala kao što su litijum, gigafabrike ćelija, transformacija dobavljača ka električnim komponentama, tehnološka diverzifikacija, privlačenje novih elektrificiranih modela u španske fabrike, jačanje istraživanja, razvoja i inovacija i stvaranje pečata „dobro napravljenih investicija u Španiji“.
Blok potražnje (posebno mjere B1 i B2) nastoji izgraditi snažno domaće tržište za električna vozila, s novim programom pomoći koji Zamjenjuje Moves III i veliku komunikacijsku kampanju za borbu protiv dezinformacija o električnim automobilima i poboljšanje njihove percepcije među potrošačima.
Od mjere B3 do B7, plan se fokusira na masovno postavljanje stanica za punjenjePoreske reforme za podsticanje ugradnje punjača, pojednostavljenje propisa, napredno energetsko planiranje i pravi plan za saobraćajne nesreće sa signalizacijom kako bi pronalaženje mjesta za punjenje bilo jednako lako kao i pronalaženje benzinske pumpe.
Mjere od B8 do B12 pripremaju prelazak na digitalniji, kooperativniji i automatiziraniji ekosistem mobilnosti, s pravnim okvirima za povezana autonomna vozila i investicijama u CCAM (kooperativna, povezana i automatizirana mobilnost), standardizacija kriterija za zone niske emisije i promocija recikliranja i drugog životnog vijeka baterija i komponenti.
Glavni programi vožnje: Auto+, Innovemos i strateški plan autonomije
Unutar širokog okvira Španskog auto-plana 2030, nekoliko se ističe. "Zvjezdani" programi koji strukturiraju investicijski napor i oni prave razliku u poređenju sa prethodnom shemom Poteza.
Prvi je Program strateškog rasta i autonomije u automobilskoj industrijiOva inicijativa ima za cilj jačanje lanca snabdijevanja, od pristupa kritičnim sirovinama (A1) do konsolidacije robusne mreže dobavljača električnih i elektronskih komponenti (A3, A4, A5). Cilj je postići značajne količine rudarstva i rafiniranja litijuma - reda veličine desetina kilotona godišnje - do 2035. godine i izgraditi kapacitet proizvodnje baterijskih ćelija koji bi, u najambicioznijem scenariju, mogao dostići približno 200 GWh godišnje.
Paralelno s tim, plan uvodi Hajde da inoviramo planOvo je kolaborativni program podrške istraživanju i razvoju između proizvođača, dobavljača, tehnoloških centara i univerziteta. Program daje prioritet tehnologijama s jasnom industrijskom održivošću: naprednim baterijama, energetskim elektroničkim komponentama, softveru i povezivosti za povezane automobile, kao i autonomnim sistemima vožnje i novim uslugama mobilnosti.
Još jedan prepoznatljiv element je stvaranje Pečat "Dobro investirano u Španiju" ili „Proizvedeno u Španiji“, osmišljeno za certificiranje projekata koji osiguravaju kvalitetno zapošljavanje, transfer tehnologije, visok lokalni sadržaj i niske emisije tokom cijelog životnog ciklusa vozila. Namjera je učiniti Španiju atraktivnijom za investicije kao što su gigafabrike baterija (Sagunto, Figueruelas, Navalmoral de la Mata), novi pogoni za proizvodnju vozila ili implementacije međunarodnih grupa kao što je BYD.
Da bi finansirala ove napore, Vlada nastavlja da PERTE električnog i povezanog vozila (PERTE VEC)Ovaj program, koji je u svojim početnim fazama već usmjerio preko 3.000 milijarde eura kredita i grantova i koji će dobiti najmanje dodatnih 580 miliona eura, podržao je projekte koji se kreću od prenamjene velikih fabrika do projekata malih i srednjih preduzeća i startupova unutar ekosistema mobilnosti.
Auto+ Plan: novi sistem direktne pomoći za kupovine
Jedna od najiščekivanijih promjena u Španskom automobilskom planu 2030 je stvaranje Auto+ Plan, novi program direktne pomoći za kupovinu električnih vozila koji će preuzeti primat od Moves III od 2026. godine.
Auto+ Plan je nastao sa početna alokacija od 400 miliona eura u 2026. godini i održava filozofiju podsticanja potpuno električnih vozila (BEV) i plug-in hibridnih električnih vozila (PHEV), kao i određenih lakih komercijalnih vozila sa nultom ili niskom emisijom. Glavna promjena je njeno upravljanje: subvencijama više neće upravljati regionalne vlade, već će njima centralno upravljati centralna vlada.
Ova centralizacija ima za cilj okončanje "teritorijalne lutrije" iz Meesa III, gdje bi građanin mogao ostati bez pomoći jer Njegova zajednica je već iscrpila sva sredstva. ili zato što su procedure trajale više od godinu dana. Novi model omogućava jedinstveni nacionalni fond, sa jedinstvenim uslovima iznosa, zahtjeva i rokova za sve podnosioce zahtjeva, bez obzira na to gdje žive.
Nadalje, Auto+ Plan je inspirisan iskustvom Plan za ponovno pokretanje automobila u Valencijskoj zajednici+koji je uspio isplatiti subvencije za otprilike mjesec dana i povećati registracije električnih vozila u regiji - sa povećanjem od skoro 45% u poređenju sa nacionalnim prosjekom od 15%. Ideja je da se ovaj uspjeh replicira na nivou cijele države, drastično smanjujući birokratiju.
Iznos pomoći može doseći i do 7.000 eura za određena električna vozilaOvo je posebno relevantno kada se stari automobil baca u otpad, slično onome što se dešavalo u okviru programa Moves. Cilj ove brojke je značajno smanjiti razliku u cijeni između električnog vozila i modela s motorom s unutarnjim sagorijevanjem, što je ključno za porodice koje početnu cijenu vide kao glavnu prepreku.
Promjena u modelu obrade: plaćanje u prodajnom salonu i digitalna kontrola
Jedan od najinovativnijih aspekata Auto+ plana je taj što Pomoć će se, u principu, primjenjivati direktno na mjestu prodajeili će biti isplaćeni u vrlo kratkom roku - reda veličine tri ili četiri sedmice - u skladu s raznim saopćenjima Vlade i sektora, do njihovog konačnog objavljivanja u BOE (Službenom glasniku).
U praksi, postupak je pojednostavljen na sljedeći način: kupac bira vozilo kod prodavatelja koje ispunjava uslove, sam prodavatelj obrađuje zahtjev za pomoć kao posrednik s administracijom, a subvencija se odbija od konačna cijena na fakturi ili stiže do kupca u vrlo kratkom rokuKorisnik više ne mora platiti cijeli iznos unaprijed i čekati između 6 i 18 mjeseci ne znajući kada će dobiti pomoć, kao što je bio slučaj s mnogim zahtjevima za Moves III.
Cijeli ovaj proces će biti podržan od strane digitalni sistem upravljanja i nadzora što ima za cilj garantovati sljedivost, transparentnost i efikasnost. Elektronska obrada putem centraliziranih platformi omogućit će bolju kontrolu korištenja sredstava, izbjeći dupliranje i smanjiti administrativna uska grla.
Paralelno s tim, Španski automobilski plan 2030 uključuje nacionalna kampanja za promociju električnih vozila, s ciljem borbe protiv mitova o autonomiji, degradaciji baterije ili navodnim negativnim utjecajima, te objašnjavanja stvarnih prednosti u ukupnim troškovima korištenja, održavanja i kvalitete zraka.
Ova kombinacija direktne pomoći i komunikacije ima za cilj da Španiju premjesti sa stope prodaje električnih vozila znatno ispod evropskog prosjeka – jedva oko 10-12% tržišnog udjela u 2023. godini – na scenario u kojem Između 95 i 100% novoregistriranih vozila u 2035. godini bit će elektrificirana vozila., ispunjavajući klimatske ciljeve EU.
Plan pomjeranja koridora i Nacionalni plan dopune
Još jedan stub Španskog auto-plana 2030 je jačanje javna i privatna infrastruktura za punjenje, što sama Izvršna vlast smatra ključnim uskim grlom: "nedostatak infrastrukture i previše birokratije."
U ovom području pokrenuto je sljedeće: Pokreti trkača, novi program pomoći sa 300 miliona eura za postavljanje stanica za punjenje u takozvanim "sjenovitim zonama" putne mreže: dijelovima autoputeva, cesta i logističkih čvorišta gdje još uvijek nema dovoljno punjača, posebno punjača visoke i ultrabrze snage.
Program Moves Corredores pridružuje se programima Moves III, Moves Flotas i Moves Singulares, kroz koje je već provedena mobilizacija preko 600 miliona eura za infrastrukturu Finansirano je stotine hiljada javnih i privatnih punionica. Samo program Moves III je obezbijedio podsticaje za preko 140.000 punionica, a mreža javnih punionica za vozila preko 43 kW porasla je za više od 50%, premašivši 40.000 punionica u upotrebi.
Ali Auto Plan ide još dalje objavljujući pravi Nacionalni plan za postavljanje infrastrukture za punjenjeOvaj plan, koordiniran između centralne vlade, regionalnih vlada i zainteresovanih strana u ekosistemu, postavit će godišnje ciljeve na nacionalnom, regionalnom i pokrajinskom nivou, ojačati ulogu Radne grupe za infrastrukturu za punjenje električnih vozila (GTIRVE) i nastojati osigurati uravnoteženu distribuciju u urbanim, prigradskim i ruralnim područjima.
Da bi se olakšao život korisniku i instalateru, a drastično smanjenje potrebnih licenci i dozvola Za implementaciju novih punionica poduzete su mjere, kao što su izjave o odgovornosti, rokovi obrade i standardni predlošci uredbi za općine. Osim toga, kreirana je jedinstvena web stranica za punionice kako bi se pružile ažurne informacije i objedinili podaci.
Oporezivanje, energija i industrijska konkurentnost
Pored direktne pomoći i stanica za punjenje, Španski automobilski plan 2030 uključuje skup mjera (C1 do C6) usmjerenih na poboljšati konkurentsko okruženje u industrijiod oporezivanja do troškova energije i logistike.
Poresko poglavlje (C1) predlaže jačanje odbitaka za istraživanje i razvoj i tehnološke inovacije, pružanje veće regulatorne stabilnosti poreskom okviru i istraživanje prilagođavanja koja favorizirati industrijske investicije povezane s elektrifikacijomTakođer se proučavaju specifične poreske reforme kako bi se potaknula obnova profesionalnih voznih parkova, teških vozila i javnog prijevoza prema tehnologijama s nultom i niskom emisijom.
Što se tiče energije (C4), cilj je smanjiti račun za električnu energiju za automobilsku industriju, znajući da prelazak na električna vozila podrazumijeva Povećanje potrošnje energije za 30-40% u mnogim postrojenjima. U tu svrhu, u toku su planovi za uključivanje automobilskog sektora u programe državne pomoći, jačanje mreža za prijenos i distribuciju električne energije i promoviranje pristupa obnovljivim gorivima poput biometana ili zelenog vodika u industrijskim i logističkim procesima. Nadalje, proučavaju se mjere poput sljedećih: cijene noćenja kako bi se smanjili troškovi punjenja i industrijska potražnja.
Mjere u vezi s logistikom (C6) usmjerene su na poboljšanje povezanost željezničkih luka i efikasnost kopnenog transportaomogućavanje većih masa i dimenzija transportnih vozila kada je to sigurno, s ciljem smanjenja vremena i troškova izvoza i uvoza vozila i komponenti.
Konačno, veća integracija lokalnog sadržaja (C5) i službeno mjerenje Ugljični otisak vozila proizvedenih u ŠpanijiOvo pojačava argumente održivosti i blizine na globalnom tržištu koje je sve zahtjevnije u pogledu emisija u cijelom lancu vrijednosti.
Talenat, zapošljavanje i transformacija proizvodnog tkiva
Španski automobilski plan 2030. počinje od jasne dijagnoze: elektrifikacija mijenja vrstu zaposlenost i vještine potrebne sektoruI bitno je predvidjeti kako se niko ne bi ostavio iza sebe.
Zato je Nacionalni plan za talente (C2) Ova inicijativa jača strukovno osposobljavanje, programe dvojnog univerziteta, programe prekvalifikacije i usavršavanja, te zapošljavanje međunarodnih talenata. Cilj je omogućiti trenutnim radnicima u automobilskoj industriji, od operatera do inženjera, da se prilagode novim proizvodnim procesima vezanim za baterije, energetsku elektroniku, softver i održavanje električnih vozila.
Paralelno s tim, uvode se inicijative za poboljšanje produktivnost rada (C3), s većom koordinacijom između javnih zdravstvenih službi, društava za uzajamno osiguranje i INSS-a prilikom upravljanja bolovanjem, te s alatima za socijalnu saradnju koji omogućavaju bolju organizaciju osoblja u sektoru koji je podložan snažnim ciklusima potražnje.
Vlada i sektor jasno stavljaju do znanja da cilj nije samo održavanje trenutnih 1,9 miliona radnih mjesta, već i iskorištavanje prednosti tranzicije na Generirati između 3.000 i 6.000 novih kvalitetnih direktnih radnih mjesta, povezano s projektima visoke dodane vrijednosti u oblasti baterija, softvera, povezane mobilnosti i kružne ekonomije.
Sve je ovo uokvireno vizijom „automobila“ Proizvedeno u Španiji"Riječima Pedra Sáncheza: ne samo proizvoditi vozila u Španiji, već ih i dizajnirati, razvijati ključnu tehnologiju i izvoziti znanje i inovacije."
Cirkularna ekonomija, recikliranje i zone niske emisije
Održivost plana Spain Auto 2030 nije ograničena samo na emisije iz auspuha: on se također bavi kompletan životni ciklus vozila i baterijakao i kvalitet zraka u gradovima.
U oblasti cirkularne ekonomije, razmatra se pomoć za postrojenja za recikliranje, ponovnu upotrebu i drugi život baterija (B11 i B12), kao i za oporavak visokovrijednih komponenti i materijala. Ideja je iskoristiti prednost proizvodnje i, u budućnosti, recikliranja baterija i komponenti u Španiji, smanjujući ovisnost o inostranstvu i stvarajući novu industriju "kružne vrijednosti".
Rad će se obavljati na specifičan regulatorni okvir za postrojenja za recikliranjes jasnim standardima sigurnosti, odgovornosti i poslovanja, tako da kompanije mogu investirati sa sigurnošću znajući da su ispunjeni najzahtjevniji evropski standardi.
U urbanoj sferi, plan ima za cilj standardizaciju regulacije Zone niske emisije (ZBE)što se trenutno znatno razlikuje između gradova. Cilj je da se kriteriji pristupa, kategorije zaštite okoliša i zahtjevi za vozila učine što je moguće konzistentnijim, smanjujući konfuziju za građane i preduzeća koja putuju između različitih opština.
Gledajući unaprijed u narednih nekoliko godina, sve veća ograničenja za starija i zagađujuća vozila U urbanim centrima, počevši od vozila koja nemaju ekološku naljepnicu, pa sve do vozila s B naljepnicom tokom određenih vremenskih perioda, a od 2028. nadalje, u mnogo širem rasponu zona s niskim emisijama. Sve ovo, u kombinaciji sa subvencijama Auto+ plana, ima za cilj ubrzati prelazak na čistija vozila, a da korisnici ne ostanu bez alternativa.
S cijelom ovom mrežom mjera - od direktne pomoći Auto+ plana, uvođenja Moves Corridorsa i Nacionalnog plana punjenja, do PERTE VEC-a, Innovemos plana, programa strateške autonomije, poboljšanja poreza i energije, te posvećenosti talentima i cirkularnoj ekonomiji - Plan España Auto 2030 ocrtava jednu od najambicioznijih industrijskih transformacija u novijoj historiji zemlje.Njegov uspjeh će zavisiti od brzine implementacije, koordinacije između administracija i sposobnosti preduzeća i građana da iskoriste prilike koje on otvara. pristupačniji električni automobiligusta i pouzdana mreža za punjenje i automobilska industrija spremna za direktnu konkurenciju u novom globalnom pejzažu mobilnosti.
